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gigi-mmo

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About gigi-mmo

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  1. Attenzione. La progressiva chilometrica è univoca. Se va dalla stazione X alla stazione Y Non esiste un senso inverso. E' per questo che si vedono i numeri da entrambi i lati. Se un treno trova i cartelli da 1 a 100 in un senso. Nel senso opposto saranno da 100 a 1 Sulle linee a binario unico i cartelli sono disposti su un solo lato.
  2. In pratica sono due cartelli sovrapposti quello alto è editabile in quanto la P fa parte della texture mentre la progressiva Kilometrica è sufficientemente piccola. Quello inferiore invece sfrutta lo script. Sono oggetti Track Object. Le altezze vengono fissate nel config tramite il tag Position.
  3. Sono cartelli presenti sulle linee con Blocco automatico. La riproduzione del numero di blocco fatta con un cartello editabile risultava pessima viste le dimensioni richieste per cui ho pensato di sfruttare lo script realizzato per i cippi kilometrici.
  4. Sono proprio rinco. E pensare che lo script l'ho usato per fare i cartelli dei posti di blocco permissivi con numero editabile.
  5. I commenti sul forum non vengono presi in considerazione. Se ritieni che ci sia un problema effettivo devi aprire un ticket
  6. Non mi risulta che si auto-numerino altrimenti il primo avrebbe una denominazione diversa ed una struttura diversa. Le istruzioni sono chiare. Vanno fatti manualmente (utilizzato gli elementi PK-origine e Pk-destinazione per una progressiva corretta). Da istruzioni download I due Cippi Kilometrici Programmabili (CKP-1 per uso normale e CKP-2 per gallerie) si programmano in Surveyor facendo clic sul pulsante "?" (Proprietà) e sostituendo lo "000" finale nel nome con la progressiva, sempre usando un numero a tre cifre (ovvero "009" per indicare il km 9). Non modificare la parte "CKP1-" o "CKP2-" del nome, pena il malfunzionamento dell'oggetto. Mi incuriosisce la presenza di uno script. Forse funzionavano nelle versioni più vecchie o forse ci siamo persi l'elemento di origine.
  7. Ma gli aghi dei deviatoi sono un optional? Visto il posizionamento di alcuni oggetti ho anche l'impressione che non esista un equivalente delle ns spline. Posa dei binari orribile. Frame rate problema comune.
  8. Magari è in primo piano Fatto bene è un oggetto polyvoro.
  9. Potrebbero essere stati posizionati perché i marciapiedi sono asimmetrici e potrebbero trarre in inganno il macchinista ma è pura supposizione.
  10. Non saprei ma non credo. Penso che valga più la centralità del marciapiede. Ci sono stazioni tipo Monza o Lecco che, pur non essendo stazioni di testa, i marciapiedi si sviluppano su un solo lato del FV
  11. Sono segnali di riferimento per il macchinista che, in base al numero di carrozze che compongono il treno, ha un punto preciso di fermata. Questo consente che il convoglio sia sempre al centro del marciapiede ed evitare che i passeggeri siano costretti a correre perché sorpassati da tutto il treno. Considerate un marciapiede con una lunghezza tale da accogliere un treno composto da 18 carrozze e ne arriva uno composto da 9 e si ferma al limite del marciapiede. A parte gli insulti al PdC, si creerebbero situazioni di pericolo con passeggeri che corrono magari con valigie ecc.
  12. Se è a binario unico si. Esistono sempre delle eccezioni ma sono casi specifici. Esempio: Se è presente un PL fuori ambito di stazione e quindi non protetto dal relativo segnale ma sufficientemente vicino, potresti trovare un segnale di avviso ad una vela a cui segue un segnale di protezione a 2 vele (protegge il PL e fa anche da avviso per quello di protezione della stazione) ed il successivo segnale di protezione.
  13. Se la linea è a binario unico e, oltretutto secondaria, esiste un unico posto di blocco tra due stazioni. Quindi gli unici segnali tra le due stazioni sono: Segnale di avviso a 2 vele che precede di 1.000 - 1.200 metri Segnale di protezione della stazione a 2 vele (normalmente prima categoria /avviso) Segnale di partenza (1^ categoria ad una vela - a 2 vele se funge da avviso per la stazione successiva - caso ormai raro) Nota. I segnali non vengono posizionati in base alla distanza (1.200 metri è solo un dato indicativo) ma in base ai principi di visibilità. Non verrà mai posizionato un segnale su una curva (salvo che sia di ampio raggio) ma subito prima o dopo. Due segnali potrebbero eccezionalmente distare anche solo 800 metri.
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