UP844

@helys Attenzione, perché - come ho scoperto durante la realizzazione della sessione - nella Niddertalbahn (sicuramente nella versione TRS19, non so in quella precedente) c'è una quantità spropositata di segnali invisibili e indicatori di "senso unico" (i trackmark gialli, che io odio profondamente). Di conseguenza, è facilissimo trovarsi dei segnali a via impedita senza alcuna ragione apparente. A parte questo, è una tratta che mi piace moltissimo. Se da una parte la vegetazione è un po' monotona (nella tratta viene usato un solo albero), l'aspetto prettamente ferroviario è curatissimo: con una brevissima consultazione di vari siti dedicati al segnalamento tedesco ho colmato la mia abissale ignoranza in materia.

Se usi Quick Driver, la tratta parte con le impostazioni predefinite (ovvero, in questo caso, senza catenaria).

Perché impossibilità? Vai in Content Manager e fai clic destro sulla tratta, quindi seleziona "Show dependencies recursively": ti appariranno tutte le dipendenze della tratta (nonché le dipendenze delle dipendenze, per esempio le corona dei segnali). Per ognuna il CM indicherà se è "Faulty", "Missing" o "Missing dependencies". Come alternative a TOE (di cui avevo dimenticato l'esistenza...), che io sappia, c'è MeshViewer di PEV (adesso non ho il link sottomano) oppure il visualizzatore di anteprime in Content Manager (anche se non ricordo come si attiva, forse sempre con clic destro sull'oggetto)

Ho avuto il tuo stesso problema quando ho realizzato la sessione "Zementzug": ho posto la questione sul forum Auran, dove p-dehnert mi ha gentilmente svelato la soluzione. La catenaria c'è, ma è nascosta: si trova in 4 layer che di default non sono visibili, il cui nome contiene la sigla "OHL". Vai nel menu "Layers" in Surveyor e rendili visibili. Se ricordo bene, i quattro layer rendono visibile la catenaria: sulla linea principale a doppio binario che passa da Bad Vilbel (Francoforte-Kassel) [elettrificata tra il 1960 e il 1967] sulla linea principale a doppio binario che passa da Heldenbergen (Friedberg-Hanau) [elettrificata tra il 1958 e il 1960, ammesso che abbia capito quel che c'è scritto sui siti in tedesco...] sulla linea a binario singolo che passa da Stockheim (Gießen–Gelnhausen) [in realtà non elettrificata] sulla Niddertalbahn da Bad Vilbel a Stockheim [in realtà non elettrificata] NOTA: tutto quando detto qui sopra si riferisce alla tratta "Niddertalbahn TRS19". In TRS19 Platinum c'è anche un'altra versione della Niddertalbahn (credo sia quella presente in TS12), ma tra lavoro e PC capriccioso non l'ho mai aperta, quindi non so come funzioni la catenaria in quel caso.

Hai provato a cercare "Plasser" sulla DLS?

É un problema che si risolve... anche se al momento non mi ricordo più come . Dovrebbe essere un problema di texture compresse.

Appaiono anche in T:ANE e in TRS19: sono dei "segnaposto" per gli oggetti missing, come hai pensato. Attenzione agli alberi: se hai usato degli SpeedTree di Pofig (o comunque con build 3.7 o inferiore), non sono compatibili con le versioni da T:ANE in poi, a meno che non ne esista una versione successiva con build 4.2 o superiore. Quindi, anche se carichi degli SpeedTree con build 3.7 in TRS22 daranno errore e non saranno visualizzati nel gioco. Che io sappia, gli unici SpeedTree che esistono sia in versione 3.7 che 4.2+ sono quelli di Auran e quelli di RMM (non tutti, in versione 4.2+ ce ne sono molti di più. Se hai ancora TS12, è consigliabile sostituire gli SpeedTree di Pofig con quelli Auran/RMM in versione 3.7 e poi importare la tratta: TRS22 ti caricherà le versioni successive.

Le luci (se non sono comandate da uno script proprio) e i mantici non dovrebbero interferire. Puoi allegare il config? Se aveva un errore come "engine = 0" su una locomotiva può darsi che ce ne siano altri...

3 giorni alla scadenza... 3 days to the deadline... Il reste 3 jours avant la date limite... 3 días para la fecha límite... Noch 3 Tage bis zum Abgabetermin... Cita

Il config, questo sconosciuto... Occhio all'orientamento dei point: le luci di coda, che sono corona, devono avere l'asse Z rivolto nella direzione in cui "proiettano" luce (ovvero, la freccia dell'asse Z deve puntare all'esterno della loco) per le luci bianche: se sono corona vale quando detto sopra, se sono luci "normali" (senza corona) va bene l'orientamento di default (asse Z in alto, asse Y che punta al retro della locomotiva) Lo script "aggancio" lo trovi in una serie di nostri rotabili: prendilo da una locomotiva (o da un'automotrice), non da una carrozza/carro perché sono leggerissimamente diversi.

Mi ricordo una Sogliola che per trainare 4 (quattro) cisterne a due assi su un raccordo, in piano, doveva essere in doppia con un altro Badoni . Ho forti dubbi che possa trainare una BR 52, figuriamoci due...

Non ci riuscirà mai...

Segnalo questa discussione sulle T3 italiane (compresa la 999.005) https://forum.duegieditrice.it/viewtopic.php?f=21&t=66696&sid=5e4c1f827f3671e5861d7f7d0fa4de75 La maggior parte degli interventi danno la T3 ex-FMF, ex-FPC come immediatamente accantonata nel 1934 (ma sopravvissuta fino al 1950 e demolita nel 1953). In uno dei post si dice che in una quarta di copertina di un numero dei "I Treni" ci sarebbe una foto della 999.005 al traino di un breve treno merci, in una stazione innevata. Purtroppo non viene specificato il numero: li ho tutti, ma siamo al 476: diamo per buono che sia stata impiegata . P.S. Nella discussione si fa una disamina tra T3 a caldaia alta e a caldaia bassa... finezza che a me sfugge

The route is undergoing some final tests and will be released in a very short time.

7 giorni alla scadenza... 7 days to the deadline... Il reste 7 jours avant la date limite... 7 días para la fecha límite... Noch 7 Tage bis zum Abgabetermin...

Rettifica: la FCP rimase concessionaria della linea fino al 1959, ma a partire dal 1934 l'esercizio veniva svolto con materiale FS (locomotive FS 822 ex-austriache). Non è chiaro se e come sia stata utilizzata la 999.005.

Secondo la voce di Wikipedia relativa alla FCP: Secondo il Cornolò, Locomotive a vapore, invece, la FCP passò alle FS nel 1934 (non nel 1959) e la 999.005 esisteva ancora nel 1950 quando le FS tentarono di venderla alla Società Cogne senza successo. Sarebbe stata demolita tra il 1950 e il 1953. A questo punto, non è chiaro se la locomotiva sia stata mai usata dalle FS, però una T3 FS, ammesso che il modello qui sotto sia corretto, sarebbe carina:

In questi post trovi diversi esempi di terminal intermodali su linee elettrificate: Cerignola Campagna: Vittuone-Arluno Sommacampagna-Sona Mortara In linea di massima, le operazioni avvengono in questo modo: i treni arrivano con la locomotiva elettrica su un fascio di binari elettrificato adiacente al terminal (il cosiddetto fascio di presa/consegna) la locomotiva elettrica viene sganciata e il treno viene trainato o spinto da una locomotiva Diesel(*) sui binari di carico/scarico dai binari di carico/scarico il treno pronto alla partenza viene portato sul fascio di presa/consegna dalla locomotiva Diesel(*) si aggancia la locomotiva elettrica e il treno può partire (*) Recentemente, l'introduzione delle locomotive elettriche con modulo Diesel last-mile permette di fare a meno della locomotiva Diesel ed eseguire la manovra direttamente con la locomotiva titolare (anche se la potenza in modalità Diesel è molto minore, la forza di trazione che viene sviluppata alle bassissime velocità della manovra è più che sufficiente per spostare l'intero treno). Per il resto, fai una ricerca su Google con chiave "Interporto" o "Terminal Intermodale" e ti usciranno decine di planimetrie di terminal container, che poi potrai andare a cercare su Google Earth/Maps.

Che ricordi (vado a controllare) una sola, precedentemente di una ferrovia in concessione passata alle FS e immatricolata nel gruppo 999, che conteneva macchine di origine diversa provenienti dalla Ferrovia Poggibonsi-Colle Val d'Elsa. Per il momento, ho trovato questo riferimento: https://it.wikipedia.org/wiki/Locomotiva_FS_999 Però, che io sappia, la T3 non era a doppia espansione . Secondo il Betti Carboncini, Ferrovie e industrie in Toscana, la locomotiva n° 5 "Calamartina" delle FMF fu costruita nel 1903 da Henschel, numero di costruzione 6523, insieme ad altre tre macchine (n° 4,6 e 7). Fu ceduta alla FPC tra il 1927 e il 1929 e passo alle FS nel 1959. Dubito che sia stata usata a lungo dalle FS. Sul libro ci sono tre foto delle T3 della FMF: una vista laterale destra della n°5 e una vista frontale della n°6 (numero di costruzione 6524, suppongo che fosse identica) e una di una loco non identificata (vedi sotto). In rete non ho trovato altro, se ti servono posso scansionarle. Essendo state costruite nuove di fabbrica per la FMF è possibile che differiscano in qualche particolare dalle T3 standard prussiane. Secondo i dati del libro, e in riferimento a questa voce di Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Prussian_T_3 le T3 della FMF appartenevano alla serie "intermedia" (presenza del duomo, lunghezza f.t. 8.591 mm, massa 33 t, peso assiale 11 t, scorte d'acqua/carbone 4m3/1,3m3). Bastano come riferimenti?

Francamente, sono un po' perplesso...

La 685 é a semplice espansione (orrore ), i 4 cilindri ricevono vapore alla stessa pressione.

Sulla Donner farebbe un figurone

Potrebbe essere che una macchina usi la mesh (il file. IM) dell'altra con la vecchia tecnica dell'alias (che non ho mai approfondito). Oppure potrebbe essere solo un errore: adesso succede molto meno, grazie ai controlli più stringenti di cui tutti amano lamentarsi , ma in passato ho trovato oggetti sulla DLS in cui mancava il file. IM . P. S. Cosa vuol dire che dovrebbe pesare molto di più?

Vedi gli ATR220...

L'incavo rotondo presente sul pancone di questa ALCo RS-3 serviva appunto per alloggiare l'estremità del palo durante la manovra di un carro posto su un binario adiacente. La pratica - essendo un filino pericolosa - è stata messa al bando molti anni fa...