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Il treno è quasi certamente un TC per La Spezia: Avevo pensato a Medway o Mercitalia, dal momento che Oceanogate, che io sappia, usa loco Beacon Rail, ex-MRCE (è difficile tener dietro a tutti i noleggi, a meno che uno non lo faccia per lavoro o sia uno spotter maniacale ) Se vuoi usarla in Trainz, la trovi qui (anche se l'esemplare riprodotto all'epoca era noleggiato a DBCI):

Molto grossolanamente: sforzo di trazione = potenza / velocità (teoricamente, a velocità 0 corrisponde uno sforzo di trazione infinito; in realtà il valore massimo è dato da massa * coefficiente di aderenza; per una locomotiva moderna il coefficiente di aderenza è intorno a 0,3 - 0,35) Facendo un rapidissimo conto approssimato con Trainz Engine Editor, una locomotiva da 84 t, con sforzo di trazione massimo di 300 kN (grandezza che dipende esclusivamente dalla massa della locomotiva) e una potenza di 275 kW potrà sviluppare questa forza di trazione: fino a 2,1 km/h = 300 kN fino a 3,2 km/h = 286 kN fino a 4,2 km/h = 214 kN fino a 5,3 km/h = 171 kN fino a 6,3 km/h = 143 kN fino a 7,4 km/h = 122 kN fino a 8,4 km/h = 107 kN In modalità elettrica (6.000 kW) la loco sviluppa 300 kN fino a 59 km/h Quindi, in modalità Diesel riesce perfettamente a spostare una colonna di carri alle velocità tipicamente utilizzate in manovra Presumibilmente sì, dopotutto sono locomotive del 1989-1996: prova a cercare i ricambi per un PC 286 . Prevedo una corsa alla cannibalizzazione delle unità che saranno accantonate (come già è avvenuto per i 632/633). Inoltre, i motori a corrente continua rendono improponibile un revamping come quello E402A -> E401; praticamente rimarrebbe solo la cassa ed i carrelli (motori esclusi)

La 741 era - a parità di prestazioni - un poco più leggera della 743, fattore non insignificante, considerando l'armamento leggero di molte linee non elettrificate. P.S. se vogliamo fare un discorso sul Franco-Crosti e meglio aprire una discussione a parte...)

Sì, ma il piccolo particolare? @sidew non metterlo, lo so che lo sai...

Bella immagine, ma siamo sicuri del luogo della ripresa? Treviglio Centrale é sulla Milano-Venezia, fino a Fortezza il treno viaggiava in trazione elettrica.

Potrei sbagliarmi, ma non mi risulta che Oceanogate abbia (o abbia avuto) delle 189 nella livrea sociale . Mi risulta che abbia noleggiato la 405, ma in livrea nera MRCE.

Le (poche) locomotive Diesel da treno non rischiano certo l'estinzione a causa delle locomotive con modulo last mile: il motore Diesel delle E.494 ha 275 kW (quello delle Vectron, 180 kW). Sono sufficienti per le manovre a bassa velocità, certamente non per trainare un merci in linea. Quanto alle E.652 (locomotive che mi piacciono moltissimo), la spiegazione è semplice:

Composizione insolita...

Concordo!!! Per inciso, uno dei 238 ambulanza di Moreno riproduce quello che usavo all'epoca (targa CRI 10830). Non sono riuscito a trovare alcuna traccia di M113 in dotazione al Corpo Militare della CRI: è possibile che quello che ho visto fosse utilizzato solo a scopo di addestramento. Domanda da 1.000.000 €: gli M113 ambulanza in dotazione ai vari reparti (come quello nella foto qui sopra) avevano equipaggio del Corpo Militare? .

Con Trainz ti eviti anche l'attesa del pacco, che adesso sarà senz'altro più breve, ma voleva dire settimane di trepidazione ancora ai tempi di TS12 (comprato in edizione con cofanetto metallico, dopo TS2009 e TS2010 presi come digital download , e giusto per sfizio perché lo abbiamo usato esclusivamente per le tratte americane). Comunque, i DVD di Trainz 1 (unico ITA, unico comprato in negozio, bacatissimo), TRS2004, TRS2006 e TS12 (questi tre tutti rigorosamente in inglese e acquistati da Auran) sono tutti in un apposito scaffale. TS12 l'ho installato su Win11 per trasferire i lavori in sospeso e funziona benissimo. Bei tempi... in un gioco di sommergibili che ho acquistato qualche tempo fa, mentre cercavo di orizzontarmi tra i comandi ho fatto appena in tempo a sentire "Conn, Sonar, Incoming torpedo" e sono andato a fondo

Grazie Andrea! Curiose, ma un po' bruttine...

Carri armati no, ma M113 in versione ambulanza potrebbero starci: nel 1983, ci feci un giro sopra a Passo Corese (è una lunga storia ). Divertente, meno male che non ho mai sofferto il mal di mare . Il colore non era il classico verde oliva come quello qui sopra, ma un marrone (non sabbia) come questo, forse specifico per i veicoli CRI: Non mi ricordo nulla dell'araldica del veicolo (è passato qualche anno... ), magari si trova qualcosa in qualche forum di modellismo militare.

Trifase belle epoque... Trifase contemporaneo: Trifase per sempre!!!

@ALM Sbaglio, o c'erano anche delle Camelback (poche) per treni passeggeri? Mi sembra di ricordare delle 4-4-2 (Atlantic) e delle 4-6-0 (Ten-wheeler)...

In fondo all'annuncio: Full product sale ends May 6th

Offerta speciale di qualche tempo fa:

Anche in questo caso i carrelli sono troppo centrali e andrebbero spostati verso le estremità del carro (non è stato facile trovare una foto di un Rs )

Anch'io . Presumibilmente, ha mantenuto l'impostazione sulla prima voce dell'elenco.

Grazie per la segnalazione! A dir la verità, non mi era passato per la mente (l'età... ). Quando siamo passati al nuovo sito, TRS19 era poco più di una beta... provvederemo!

Sì, sono carri a 4 assi, usa il "default wagon" di Auran. Non è preciso al 100% (usa cuscinetti a strisciamento anziché a rulli e tutta la parte dei freni sarebbe da rivedere) ma per ora va bene così.

@ALM i ganci che avevi usato sul Roos austriaco e sulle cisterne DRG non avevano la condotta che si univa al centro?

L'Rs non è un doppione, l'Rgs sì. Essenzialmente, la differenza tra i due è che gli Rgs hanno le caviglie per il bloccaggio dei container (è questo il significato della lettera indice "g" per la categoria "R"). Gli Rgs furono derivati dagli Rs quando si manifestò l'esigenza di disporre rapidamente di carri per il trasporto di container, senza peraltro perdere la capacità di trasportare altri carichi: nel ruolo intermodale furono poi largamente rimpiazzati dagli Sgns/Sgnss, più leggeri ma specializzati per il solo traffico intermodale.

Sulla DLS c'è l'oggetto Crane Track Straddle Crane, <KUID2:60238:37053:3>, sempre dello stesso autore (Vulcan). La gru non si muove lungo questi binari, hanno solo funzione estetica. Li ho usati in questo aggiornamento di un vecchissimo modulo (si vedono chiaramente ai due lati del treno di pianali carico di container). Ci sono anche questi carrelloni: Anche se sono - ovviamente - più lenti nell'eseguire un ciclo di carico/scarico, hanno però una flessibilità molto maggiore di una gru a portale. Sono comunissimi in tutti i terminal intermodali: in quelli di dimensioni ridotte (esempio: Mortara, Vittuone-Arluno, Sommacampagna, ecc..) sono gli unici mezzi utilizzati, ma sono comunque sempre presenti anche in quelli più grandi. Nel modulo citato sopra ho esagerato : le gru a portale sono presenti solo negli interporti più grandi (Quadrante Europa, Gallarate) o medio-grandi (Pomezia, Melzo Scalo) o nei terminal portuali (anche qui: non in quelli di piccole dimensioni, con volumi di traffico che non giustificano l'ingente spesa per una gru STS - ship-to-shore, dalla nave alla banchina - e in cui vengono utilizzate normali gru).