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UP844

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  1. I am afraid those items are also required: as far as I remember, Cozmo's assets were some nice (for TS12 standards) 50' boxcars that were built-in in TS12... but are not present in TRS19. Some of them should be included in the portal-generated consists and this will certainly cause issues with such trains. I'll look into the two assets by firestorm 32.
  2. Thanks for reporting the issue, this is the main reason we strive to use only DLS content in our sessions. The UP hoppers can be found here https://web.archive.org/web/20120705231253/http://uslw.net/content/downloads/files/ under "BallastHopperUP" Let us know your thoughts about "The Ballast Turn". This is the first session we ever made for the Sherman Hill and the current version is the third (or fourth) revision.
  3. Benvenuto a bordo! Quanto alle tue domande: 1. I nostri download sono collaudati e garantiti per funzionare fino a TRS19; finora non abbiamo ricevuto segnalazioni di mancato funzionamento in TRS22. 2. No 3. Nella testata del sito, sotto la seconda "T" del logo TrainZItalia, fai clic su "Download"
  4. Premessa: Trainz è stato ideato in Australia e ha il suo massimo seguito negli Stati Uniti, che sono entrambi paesi in cui l'uso di diverse locomotive in comando multiplo(*) è pratica comune, quindi come assunto predefinito tutte le locomotive di uno stesso treno sono considerate attive. La velocità che riesci a raggiungere dipende da diversi fattori, ovvero: se guidi in modalità DCC o realistica: in modalità DCC - se non ricordo male, la Vmax è quella del rotabile con il tag "max-speed" di valore inferiore; in modalità realistica, a un certo punto la locomotiva con la velocità inferiore dovrebbe smettere di fornire forza di trazione (in genere alla velocità corrispondente al 110% della Vmax impostata in max-speed) se utilizzi i cartelli di velocità programmabili: in questo caso, verrà imposto un limite uguale al valore più basso della velocità ammessa in base al rango dei rotabili (il 209 per esempio dovrebbe avere rango A e Vmax intorno a 25 km/h, e questo sarà il limite che ti appare). Nulla ti impedisce - in modalità realistica di superarlo ma non credo che mezzi del genere possano comunque essere trainati a velocità molto elevate, dal momento che la loro componentistica - in primo luogo cuscinetti e sospensioni - non è concepita per tali velocità (per esempio, i 214 hanno una Vmax di 35 km/h, che sale a 50 se trainati e con le catene di trasmissione smontate) L'unica soluzione praticabile è appunto quella di realizzare un clone della locomotiva e di trasformarlo in un rotabile rimorchiato, modificando il valore del tag "engine" nel config della locomotiva da 1 a 0 e adottando un motore (enginespec) adeguato (per esempio il classico "Freight wagon"). A voler essere contachiodi, ci vorrebbe un motore apposito, dal momento che la resistenza alla trazione di una locomotiva trainata è assai maggiore di una massa equivalente di carri con lo stesso numero di assi a causa della necessità di trascinare i rotori dei motori di trazione, che non hanno una massa trascurabile (in parole povere, una 656 trainata oppone più resistenza al moto di 3 carri a due assi della massa di 40 t ciascuno). Ci sono alcune locomotive che possono essere "accese" o "spente" tramite script, ma non so se sia possibile limitare questo stato a una singola locomotiva; altre, se tenute troppo a lungo a un regime di grande sforzo, diventano inattive. Non ho che una vaghissima idea di come ciò si ottenga perché per me Trainzscript e il sanscrito sono due lingue sconosciute. (*) Ciò è dovuto al fatto che , nonostante il loro aspetto imponente, queste locomotive Diesel hanno potenze tutto sommato limitate: i modelli più diffusi hanno motori da 4400 CV (pari a 3200 kW, meno della potenza di una E.646, anno 1958); la potenza ai cerchioni è ancora minore (l'80-85% della potenza del motore primario). Hanno enormi capacità di trazione, consentite dalla massa enorme, a sua volta permessa da armamenti che ammettono pesi assiali di 35 t/asse contro i 22,5 europei. Sono adattissime a trainare merci lunghissimi a velocità ridotte, però alle velocità più elevate la forza di trazione decresce rapidamente, motivo per cui i treni più veloci - come ad esempio i treni di semirimorchi per UPS e simili - hanno 3-4 locomotive per trainare 15-20 carri (una composizione ridicola per gli standard americani) e se più corposi - come ad esempio i treni di container - solitamente hanno 5/6 locomotive.
  5. Le 402A e 402P arriveranno a breve: per le 401, nessuno ha avuto il coraggio di sfregiare le 402A in Trainz
  6. In tempi pre-pandemia, ricordo di aver visto un treno di PR Trenord sulla curva Molini. Con le Casaralta, è stato odio a prima vista: gli unici posti dove non davo capocciate erano i due ambienti posti sopra i carrelli, poi eliminati con l'installazione dell'aria condizionata. L'unico aspetto veramente valido erano le grandi porte di accesso (ovviamente, non ripetute sui Vivalto )
  7. P.S. Per inciso, il TGV - nato per servizi di durata limitata (2-3 ore) tra Parigi (il centro della Francia, e quindi - per i Francesi - del mondo) e le città alle estremità dell'Esagono (Lione, Marsiglia, Bordeaux, Lilla), ha arredamenti interni piuttosto spartani (provati sul Milano-Parigi), e quelli a 2 piani - pur belli esteticamente - sono ancor peggio. Per questo non mi ha sorpreso il successo dei Frecciarossa in Francia, anche se come comodità preferisco il 500 al 1000.
  8. Premesso che i Rock non sono treni per lunghe percorrenze - oltre che per la velocità, anche per l'allestimento - l'uso di materiale per treni suburbani/regionali su tali relazioni è una lunga e vituperabile tradizione. Ho visto "treni del mare" dalla Lombardia alle Riviere effettuati da Piano Ribassato (fin dai tempi delle tipo 1965 con le porte rientranti, furono le prime che vidi in Liguria) e da Doppio Piano Casaralta(*) con interni originali (moduli da 3+2 al piano inferiore). Ho in casa un numero di "Italmodel Ferrovie" degli anni '70 con un articolo che descrive le prove condotte sulla rete FS da un convoglio di doppio piano francesi, in cui si specifica che erano concepite per servizi suburbani con una percorrenza massima di 45 minuti. Ad ogni modo, prima di magnificare le Centoporte suggerirei di viaggiarci non per un treno storico, ma tutti i santi giorni e senza alcuna alternativa, soprattutto d'inverno . In gioventù, ho avuto la fortuna (si fa per dire...) di fare molti viaggi Genova-Bologna in 5-6 ore (5 via Voghera-Piacenza, 6 via La Spezia) su delle tipo 1921, 1931 e Centoporte (non potevo permettermi l'Espresso di sola 1a classe con le ALe 540, che impiegava solo 4 ore) e nonostante avessi vent'anni ne uscivo con il sedere quadrato. Le rare volte che c'era in composizione una tipo 1959 (le UIC-X erano presenti solo su Espressi e Rapidi) mi sembrava di viaggiare in TEE .
  9. According to my TS12 install, the Sherman Hill 2.1a route has 1,227 dependencies, divided into: 479 assets built-in (in TS12: a number of these won't be built-in in later Trainz versions) 263 assets on the DLS 485 non-built-in, non-DLS assets (basically, assets made by TrainZItalia members) Unfortunately, we cannot host here all the required assets, as it would imply contacting a huge number of creators (including N3V and Jointed Rail), some of which have also disappeared from the Trainz scene years ago. By, the way, I agree that N3V's download speed takes us back to the era of 56k modems, while content size is growing (some recent assets are so large they fill the 100 MB daily limit). This is the reason I purchased a "for life" FCT back when it was available, but the option is no longer available. In the sessions, we also strived to use only built-in (in TS12) and DLS assets: unfortunately US freight trains are so huge that one of them requires as many cars as are needed in a typical European session.
  10. Il confronto è impietoso... il Pop ha 2.000 kW di potenza contro i 600 scarsi della 625 (e le centoporte avevano i cuscinetti a strisciamento, non a rulli). I Rock fanno servizi anche più lunghi (fin troppo, a mio parere): qui arriva un Rimini-Genova (che passa per la linea storica dei Giovi - 35 per mille e Vmax 110 km/h) perché sulla Succursale i treni a due piani non hanno circolabilità . Non ho ancora preso né l'uno né l'altro, ma mi sembra che non siano male, soprattutto come accessibilità (arrivato alla mia tenera età, non amerei scalare una Fanta).
  11. You cannot recall the messages as they are displayed using a "Time-limited Display" rule: they are displayed once and then cannot be recalled. The sessions were all made for TS12, but this does not matter: the use of the F1 key to recall previous messages could have been implemented even in this earlier version but this would have implied a much more complex session structure. We decided to keep it as simple as possible, as hunting bugs in the session programming is a real pain. Are those messages truncated? This might be a screen resolution issue: we had some trouble with other HTML windows that worked perfectly with lower screen resolution but are not displayed properly with the higher resolutions currently in use. What session are you running? As far as I remember, there are two sessions involving a ballon track, a very simple session in Cheyenne and a longer one running from Cheyenne to the Granite quarry. Apart from the message trouble above, how do the Sherman 2.1a and its sessions run in TRS19?
  12. When we released the old Rollins Pass, we tried to keep the number of CDP files as low as possible. This meant to pack lots of content in each CDP, as they contained many custom-made structures for the various settlements along the route, as well as the entire locomotive and rolling stock roster for the D&NWP. We received many complaints from U.S. users who had trouble downloading these huge CDP files (1+ GB). We then decided to re-package them in more manageable size and to give the route a thorough refit, adding new features that had come to light since the original release. Unfortunately, researching a route - and the land it runs through - as it was in 1915 is not as easy as getting information from Google Earth about the Sherman Hill in 2022.
  13. The only U.S. route available for download here is the "Sherman Hill 2.1a", which was made in TS12 build 61388. It should work in TRS19, with the exception of some assets. We plan to release an updated version but unfortunately real life has its ways to interfere with our beloved hobby. The update of the Rollins Pass route does not only involve uploading the old files: a substantial amount of work has been carried out to remove all the bugs reported by users when the first version was released and to make the route as faithful as possible to the Rollins Pass area in the 1910s.
  14. The Rollins Pass should be released again in Spring 2023.
  15. Non posso: a parte che oggi è entrato in un loop continuo (1 - Diagnostica -> 2 - Riavvia -> 3 - Ritorna a 1), ho già smontato tutto (UPS e PC) e domattina se lo vengono a prendere.
  16. Tenderei a escludere l'alimentatore perché - quando parte - il PC sta acceso tranquillamente molte ore senza problemi anche se lo metto sotto stress (ovvero, faccio girare Trainz ). Sospetto che il "colpevole" sia il disco perché di solito va in palla all'avvio: la sequenza classica è "Preparazione all'avvio della diagnostica" -> "Diagnostica in corso" -> Schermata blu con l'opzione "Riavvia" e l'indicazione "Riavviare il PC potrebbe portare alla risoluzione del problema". L'UPS è un "di più" che era comunque in programma: non so come si comporti TRS19, ma con TS12 in caso di spegnimento per mancanza di alimentazione al successivo avvio parte il Database Repair, e ci mette diverse ore.
  17. Quando si è degnato di funzionare, il PC ha tranquillamente retto 12 ore o più di Trainz o Cyberpunk 2077 impostati al massimo della grafica. Se l'alimentatore fosse sottodimensionato, darebbe qualche segno (surriscaldamento, per esempio). Il gruppo di continuità è un "di più" in caso di sbalzi di tensione; i PC che usiamo per lavoro sono dei portatili e quindi hanno la batteria che fa da protezione contro eventuali irregolarità di rete.
  18. Entrare in loop era il problema originario, che si presentava anche prima dell'installazione dell'UPS, e di cui non si è mai trovata una spiegazione soddisfacente. Dato che continua a sussistere anche in presenza dell'UPS, suppongo che quest'ultimo non c'entri: è sottodimensionato e ciò provoca lo scatto della protezione se provo a sfruttare tutta la potenza della scheda grafica, ma altrimenti non sembra avere alcuna influenza. Ieri ho giocato a Civilization 6 e l'indicatore di carico dell'UPS al massimo mostrava 2 tacche su 4 accese quando, in una fase avanzata del gioco, erano presenti molte unità e strutture animate sulla mappa. Domattina vengono a prenderselo: se non altro non mi tocca trasportarlo per mezza città.
  19. Le ultime parole famose... ho acceso il PC, è andato in diagnostica e continua ad andare in loop . Sono quarant'anni che ho dei computer in casa, ma uno così problematico non l'ho mai visto. A questo punto, visto che i problemi si verificano sempre in fase di accensione ho telefonato al negozio e gli ho intimato di sostituirmi l'hard disk, anche se secondo loro non ha alcun problema. E la telenovela continua... Se non avessi problemi di sovraffollamento di PC sulla scrivania dello studio, prenderei in seria considerazione l'idea di comprare un PC di serie con le minime caratteristiche necessarie per TRS19 da MediaWorld o simili.
  20. Con il PC no (almeno per ora ), basta che non lanci Trainz (il gioco, non il Content Manager) o Cyberpunk 2077: la scheda grafica lavora più intensamente, quindi assorbe più corrente e l'indicatore del carico del gruppo di continuità passa da 1 tacca a 4, poi emette dei bip e infine si spegne . Per giocare a TTD e Civilization VI mi basta il portatile di serie che ho pagato 400 Euro...
  21. [Le vite degli altri Mode ON] ... Tipa del negozio: Come sarebbe a dire: le abbiamo dato un gruppo di continuità da 350 Watt? Ma su un PC di quel tipo l'alimentatore è più potente, non funzionerà mai! Io: Me ne sono accorto... ... [Le vite degli altri Mode OFF/] Non perdetevi il prossimo episodio, dal titolo "Il nuovo gruppo di continuità"
  22. Sono pressoché contemporanee alla 245.0000 costruite dalla Badoni in 58 unità: probabilmente le FS, vollero andare sul sicuro avendo già grande familiarità con la trasmissione Von Roll delle Badoni, usata su una serie di macchine di piccola e media potenza (210, 211, 215, 218 e 235). Nei tardi anni '50, tuttavia, le FS avevano sperimentato altri tipi di trasmissioni idrauliche: le Voith sui 214 Deutz/Greco e sulle 218, 225 e 235 Jenbach, e le svedesi SRM sulle 234 e 235 OM. Il confronto fu decisamente favorevole, soprattutto in termini di onerosità di manutenzione, alla trasmissione Voith, e infatti non solo questa fu utilizzata su tutte le 245 successive, ma le macchine Badoni di media potenza (235 e 245) la ricevettero negli anni successivi.
  23. In parte il motivo è quello, ma la scarsità di documentazione per i rotabili pre-1990 ha anche altri motivi: prima dell'avvento della fotografia digitale non si potevano fare centinaia di foto con un oggetto che ti sta in tasca e che ti porti sempre dietro anche se chi fotografa si lamenta sempre, un tempo la Polfer ci metteva 5 minuti a portarti nel commissariato di stazione e identificarti (provato personalmente per aver fotografato un D.341 a Verona Porta Nuova ) Per esempio, sto cercando disperatamente da anni immagini di automotori (Sogliole e Kof) nella fantomatica livrea "grigio delta" che sarebbe stata utilizzata negli anni '50. Ne ho trovata solo una, di una Sogliola che però è assegnata al Servizio Lavori e quindi è per forza di cose grigia . P.S. Me ne sono accorto solo adesso, ma la disposizione degli assi sul 245.6000 è esattamente la stessa dei successivi 245 unificati (1000/2000/6100), con i due assi anteriori più ravvicinati e quello posteriore più lontano (cercherò di trovare uno spaccato, ma secondo me in mezzo c'è la trasmissione)
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