UP844

Esaurite le spiegazioni logiche, mi butto sulla superstizione pura e semplice. Quindi la nuova immagine del desktop raffigura una delle più longeve ed affidabili locomotive del parco FS, sperando che ciò abbia qualche influenza sul ridicolo MTBF (Mean Time Between Failures - Tempo medio tra guasti, parametro industriale di affidabilità di un macchinario) di questo teoricamente potentissimo PC. Incrociamo le dita...

Leggermente off-topic: il "gg" nella sigla indica dei carri dotati di attacchi per container. I supporti per il contenimento dei tronchi dovrebbero essere appunto collegati tramite questi attacchi (se non ricordo male, la Ferrovia Udine-Cividale ne proponeva l'uso su carri Sggmrss da 90 piedi articolati). A parte il problema di far viaggiare i supporti staccati, questo sistema permette una maggiore flessibilità nell'uso dei carri (teoricamente, si potrebbero far viaggiare i tronchi nei container, ma ci sarebbero una serie di complicazioni, prima tra tutte la movimentazione)

Appena lo monto - penso domani - apro il giro di scommesse su quante ore funzionerà... per il momento sono infognato con un testo sull'accoglienza turistica (argomento graditissimo per un ligure).

Stamattina è tornato il figliol prodigo, che ormai non ha più nessun pezzo dell'originale, a parte il case. Visto che la logica e il funzionamento di questa macchina non hanno nulla a che spartire, dopo la E.633 prototipo e il Cocò (non proprio esempi di affidabilità) metterò sul desktop una E.636, macchina che non ho mai particolarmente amato (ce n'erano troppe ) ma che - secondo una statistica dei primi anni '80 aveva il minor numero di chiamate di riserva rispetto alla percorrenza di tutto il parco FS .

Fulvio, sei inarrestabile!!!

E usa locomotive tedesche ? Non c'è più religione...

Eleganti, ma non il massimo dal punto di visto antinfortunistico...

Merrone Problemi da correggere sulla stazione di Merrone 1) Essenziale: ci vuole una comunicazione tra i due binari di corsa (l'ho già indicata nello schema qui sopra, perché è assolutamente irrinunciabile) altrimenti un treno in partenza dal fascio presa/consegna dei raccordi non può procedere nella direzione verso il basso nell'immagine. Dovrebbe retrocedere fino alla comunicazione posta tra il fascio presa/consegna e la stazione vera e propria e poi ripartire, intralciando la linea per troppo tempo. 2) Un po' meno essenziale, ma importante comunque: l'asta di manovra serve quattro binari dello scalo merci, ma è più corta di tutti questi binari, anche se lo spazio per prolungarla fino al PL c'è. Comunque, aspetta a metterci mano, perché questa parte non mi convince del tutto... 3) Domanda: dopo il PL che si vede nell'immagine qui sopra, c'è un'altra doppia comunicazione, vero?

Merrone ha un fascio di presa/consegna per i due stabilimenti raccordati prima della stazione vera e propria. Teoricamente, ci dovrebbe essere una comunicazione anche prima del fascio per permettere l'accesso dalla piena linea da entrambi i binari. Sì, sì! Così usiamo i cartelli INT/EST/RIP

@Cooper Engineer Tranquillo, che prima della pubblicazione si provvederà ad un accurato esame della segnaletica. Io non sono in grado, quindi il revisore dovrà essere qualcun altro... .

Intanto ci portiamo avanti per la realizzazione del Fascicolo Linea P.S. Mancano due accessori fondamentali: la pesa a ponte e la sagoma limite, ma si inseriscono in un minuto. Prossima fermata, Merrone

They are basically designed for the same duty, i.e. hauling fast passenger trains, but the PRR K4 was much more massive and powerful than the BR 01 (this is mostly due to US passenger cars also being much more massive than European ones, weighing 60+ tons vs 30-35 tons). Actually, with its 30 t axle load it would not be allowed to run on European main lines now in 2023 .

Ho modificato il titolo della discussione precedente, domani cancello questa.

Vai a vedere la webcam e sbaverai...

Quelli che trainavano i trenini di carrelli con cui venivano trasportati posta e collettame? (Bisogna avere una certa età per ricordarseli )

Ricapitolazione finale: km 7 - Roggia (1 binario di precedenza centrale per merci + scalo) km 17 - Merrone (2 binari di precedenza laterali + scalo + 2 raccordi) km 24 - Monte Eria (fermata, solo di transito) km 33 - Oltena (precedenza + scalo + 2 raccordi + binari per servizi lavori e IE)

Sono i mezzi tecnici che mi lasciano a piedi , ma la voglia c'è sempre! Sì, va benissimo! D'accordissimo: purtroppo, non tutte le erbe realizzate con i plane appaiono bene in TRS19. Ce ne sono alcune usate dallo Zione sulla Sebino che sono spettacolari, ma non so quali siano. Perfetto, va benissimo! Non vedo l'ora di provarla dal vivo.

Eccolo qui in arrivo a Zurigo, in doppia(*) con un altro simile ma in livrea diversa, mentre contemporaneamente sta partendo il Nightjet e arriva un altro regionale a due piani. (*) ulteriore dimostrazione che gli svizzeri corrono rischi indicibili: ANSFISA, per permettere agli elettrotreni Newag di FSE di circolare in comando multiplo, li collauda tutti, uno per uno togliendoli dal servizio e facendogli percorrere mezza Italia fino a Firenze Osmannoro (e meno male che sono solo 10 )

É vero che molti documenti di RFI riportano la dicitura ETR 1000, però sulle fiancate delle carrozze le cifre nella marcatura UIC relative al gruppo (cifre 6,7,8) sono "400"; in origine "Frecciarossa 1000" doveva essere solo il nome commerciale, poi l'uso si è esteso anche oltre, per semplicità. Personalmente, trovo molto più comodo il 500, anche se ha un'accelerazione da bradipo al confronto dei 400 e 700

Capita di dimenticarsi qualche trascurabile dettaglio... io non ricordo assolutamente di averci messo mano, ma il piano binari è identico a quello di diverse stazioni della linea Genova-La Spezia (Rapallo, Zoagli) con il binario di precedenza centrale senza marciapiede Ricapitolando, quindi, le stazioni sono 4: Roggia al Km 7 (precedenza per merci + scalo) Merrone al Km 17 (aspetto immagini) Monte Eria (fermata, solo di transito) al Km 24 Oltena al Km 33 (precedenza, scalo, raccordi, servizi) Sto già elucubrando sulle possibili sessioni Infine, per non smentire l'antico proverbio "Non svegliare il Carlo che dorme" , tre osservazioni su Roggia: Rimuoverei l'erba dall'area in rosso; l'edificio lì presente (cos'é?) lo sposterei verso l'area ancora erbosa. Il binario di scalo più a destra lo farei collegare come indicato dalla riga verde: dopotutto sono binari percorsi sempre a bassissima velocità, quindi anche l'uso di scambi da 30 (DSF-3) e curve un po' più accentuate non è un problema. Inoltre si guadagna qualche decina di metri di lunghezza dell'asta di manovra (vedi anche la successiva. Quanto è lungo il binario che va dal nodo spline dello scambio in basso a destra fino al paraurti (ovvero, l'asta di manovra)?

Io uso PhotoShop CS2: anni fa Adobe fece l'errore di metterlo a disposizione gratuitamente e ne approfittai prima che se lo rimuovessero (ma non prima che fosse stato scaricato da qualche milione di utenti ). É vecchiotto, ma per i miei scopi (essenzialmente, ricavare texture per container ) va benissimo. Il problema della diversa illuminazione non ho idea di come si possa risolvere: credo che sia possibile, ma mentre me la cavo discretamente con la manipolazione della geometria delle immagini, quando si tratta di effetti ottici mi perdo... vedo se trovo un qualche tutorial (non video) in giro. L'ultima versione, comunque, mi sembra buona .

Non è proprio il massimo dell'estetica .

Appena mi torna il PC dall'ennesimo trapiano (adesso gli ho intimato di sostituirmi anche gli hard disk), vedrò dal vivo. Ad ogni modo, pensavo a una semplice fermata, come Robiano sulla Due Golfi, nulla di complesso. Tieni comunque sempre presente che le linee che mi sono più familiari (essenzialmente, la costiera ligure) hanno distanze tra le stazioni di 3-4 km, distanze maggiori mi sembrano dei deserti .

Correzione prospettica: Rimozione del leggerissimo effetto "occhio di pesce" negativo (visibile a centro immagine) Possono servire?

Premesso che non conosco assolutamente xnview, non ha uno strumento per la correzione della prospettiva?