Davide Eos

Webcam a Helmond in Olanda, questa è una delle linee principali dal Porto di Rotterdam alla Germania, in questo caso si passa il confine a Venlo: Qui la varietà e la consistenza del traffico merci è continua, 24 ore al giorno.

RTC li ha sempre fatti i misti sulla Brennero, sono fatti con locomotive e personale proprio, mentre nella Pontebbana da Cervignano sono fatti locomotive RTC ma personale DB Sulla Brennero (ma anche nella Pontebbana) i misti vanno e vengono dallo smistamento di München Nord, DB porta tutti carri lì, vengono smistati e preparati i convogli, RTC si occupa della trazione dei treni da München Nord a Verona Porta Vescovo (48861, 48863, a scendere 48862,48864 a salire) nel video sono i misti del minuto 3.40 e del minuto 7.00, e Brescia (44121 e 44221) nel video è il misto del minuto 4.10. Il 44121 "Big Mac" è uno dei treni simbolo di RTC, da München Nord a Hall In Tirol viaggia in composizione unica da 3200 tonnellate, poi divise in due sezione da 1600, salgono a Brennero in tripla trazione (2 davanti e una dietro), in molti casi con le storiche BR139 o Br151 Anche troppo dal mio punto vista danno "colore" i treni di TX come quelli del minuto 5.40, 7.25 e 9.15, anche RTC fa il suo, con quelli del minuto 2.30, 5.10 e 6.10 I treni con le locomotive DB sono tutti treni MIR: Uno dei Walter e il DB Schenker sono da Rostock Quello del minuto 7.50 dovrebbe essere ho un Anversa Verona o Ludwigshafen Verona, entrambi sono treni chimici. Quello del minuto 3.20 è il Riesa Lonato.

Merci sulla Brennero: Degno di nota il misto al minuto 3.40 e quello del minuto 7.00

Riapro un attimo OT per postare un video di questi carri, nel video c'è proprio il servizio che ho citato: P.S.; Le marce parallele su questa (Treviso Udine) linea sono abbastanza frequenti, io stesso ne ho viste alcune.

Treno a vapore al tiro di un intermodale in Svizzera: Gara tra treno a vapore passeggeri, e treno a vapore merci in Germania:

Treno EUC 64666 da Genova M.ma a Villa Opicina per 1406 ton. La 193 in testa e la 191 in coda dovrebbero essere statae tolte o Tortona o Voghera. A proseguito verso Piacenza - Bologna - Padova - Mestre - Portogruaro - Villa Opicina

Cab Ride Genova Torino via Alessandria Asti: Molto interessanti anche gli altri Cab Ride che ha fatto qui in Italia.

Io con le composizioni da 750 metri (50 Sggmrss o 40 Sdggmrss) semplicemente creo un consist con i due carri articolati uniti, così quando devo creare le composizioni dei treni, ho un consist salvato per ogni tipo di carro, si risparmia molto tempo, un esempio: Sdggmrss T3000ED di CFL: consist e relativa composizione di 40 carri pronta al uso:

Nessuno dei due, è un Sgmmns. Un esempio: Da AAE a VTG cambia un pò la forma, ma il carro è quello.

Le E483 come le E191 sono tutte di proprietà di DB Cargo Italia, per le Re474 erano giunte notizie del ritorno in Germania per il traffico interno, alla fine sono rimaste qua.

Da quello che ho sentito dire, dovrebbero essere usate più per il mercato interno, se si guardano alcune foto recenti, l'adesivo che compare su ogni macchina per l'Italia è scomparso. SBB ha ordinato altre 193 per il traffico "di transito": https://news.sbb.ch/it/media/articolo/119996/ffs-cargo-noleggia-35-nuove-locomotive-vectron Cosa intendi per classificate come servizio?

Quelle che vedi che assomigliamo alle 185 sono le E483 ex "puffette" di Nord Cargo: Il primo link non lo apre, nel secondo c'è una E189, ora sono state marcate Re474. Le Re 482 si SBB anche queste al massimo sono arrivate al confine di Chiasso o Domo II, perchè sono 15/25 Kv AC, quelle che passavano erano le Re484 (E186) a cui però ultimamente dopo la revisione hanno tolto il pacchetto Italia, rimangono solamente le Re474 (E189) e le E193 Vectron.

Da un comunicato: Un InnoWaggon da 2 × 45 piedi con l'accessorio Round & Saw può trasportare 120 metri cubi di tronchi, il 25% in più rispetto ai carri convenzionali. Ogni semicarro pesa 17 tonnellate rispetto alle 25 dei carri convenzionali, questo aumenta la portata. Con legname segato, invece, fino a 191 metri cubi si adattano a un doppio carro che, come tutti i sistemi Smart GigaWood, consente un carico utile fino a 144 tonnellate. La flessibilità è fondamentale per tutti i mezzi di Innofreight e questi carri non fanno eccezione. Poiché i montanti degli Smart GigaWood Round & Sewn sono avvitati e non saldati, i clienti possono adattarli in modo flessibile. A seconda della lunghezza del legno, i montanti vengono infatti fissati al carro e, se necessario, possono essere apportate modifiche anche successivamente. Le pareti terminali all'esterno aumentano anche la sicurezza durante il trasporto. Utilizzando i carri Smart GigaWood Round & Sewn, le corse a vuoto vengono ridotte al minimo poiché se un carro con tronchi arriva alla segheria lo stesso può essere velocemente caricato direttamente con i pacchi di legname finito pronti per lo scaricamento e la consegna

Nemmeno ora le Traxx DB arrivano in Italia, al massimo fino a Chiasso o Domo II, quelle che passano sono le E193.

Mi intrometto nella discussione per dare delle delucidazioni in merito. I famosi GigaWood di Innofreight, arrivati a fine 2022 per conto di Inrail nel porto di Monfalcone e poi a Porto Marghera: Il sistema poggia sui attacchi per i container, è un sistema modulare che si adatta alle varie esigenze di trasporto, avendo una tara minore rispetto ai Snps e Roos permette un maggior carico. Le spedizioni su container esistono, ma per farle devono essere prese diverse precauzioni, devono avere dei trattamenti per evitare del diffondersi di parassiti o altro che potrebbero rovinare il carico. Altri esempi di uso del sistema Innofreight qui in Italia: Arrivati da poco a Porto Marghera e poi Monfalcone, per il carico di minerale di ferro e carbone per le acciaierie Voestalpine di Leoben in Austria Inrail per il trasporto di brame di ferro da Monfalcone a San Giorgio In Nogaro e da Monfalcone a Sommacampagna ha noleggiato alcune mute di questi carri, anche RTC ha queste mute per il servizio di brame da Porto Marghera a San Giorgio In Nogaro Anche qui la minor tara del carro, permette un maggior carico. Di Sggmrss di FUC non ne ho mai visti in giro, so che li ha comprati una decina di anni fa, ma io personalmente, e sui vari gruppi di fotografia non li ho mai visti in giro, vedo spesso invece i Sgns, con delle gondole apposite per il trasporto di brame di ferro o tondi di grosse dimensioni. Sggmrss: carro articolato da 90 piedi per il trasporto di container e/o casse mobili. Innofreight usa per lo più i carri Sggrss da 80, la differenza sostanziale la si vede qui su questi carri di Eurowagon: Lunghezze diverse.