Davide Eos

I carri Cemat sono presenti un pò ovunque, sia su merci MIR, sia su merci di altre compagnie.

La corsa prova che hanno fatto per questo treno, è stata un mezzo flop, colpa della D445 che nonostante sia uscita dalla revisione qualche giorno prima, sulle salite del Fadalto ha fatto cilecca, guasto al sistema di raffreddamento per mancanza d'acqua, 90 minuti di ritardo.

Quando è passato io li ho fotografati tutti......

L'anno scorso a Dedensen Gümmer l'ho fotografato anch'io:

Con foto in alta definizione, come quelle che vi ho passato, fare modelli con bassa risoluzione,(512×512 o 1024×,1024) dal mio punto di vista è uno spreco, più bassa è la risoluzione, più la foto sgrana, il risultato è scadente. Tanto vale utilizzare quelle di internet. Perché fare strada, macinare chilometri per fare foro di qualità, se poi vanno messe su texture da 1024x1024 o ancora peggio 512x512? Mio parere personale, sia chiaro. Nelle casse mobili che faccio io, minimo 2048×1024, normale 2048×2048 o 4096x2048

Rail Relaese è una giovane compagnia olandese di noleggio carri, presente per lo più con carri Sggnss, Sggmrss e Sggrss per trasporto container, anche questi di colore viola. Li ho visti a Tarvisio con il TC Bratislava Trieste. I Shimms li devo ancora vedere.

Ci vorrebbe anche questo:

Gli IR bipiano non passano per la linea alta, solo tunnel, hanno sagoma troppo elevata per le gallerie della storica. Per il traffico merci, hanno circolato sulla storica il traffico tradizionale, e i treni con casse mobili con sagoma C45, tutto il resto via Sempione.

Nuova livrea per le E405 di MIR https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/27218-ferrovie-le-e-405-iniziano-a-cambiare-livrea-e-le-e-412-lo-hanno-quasi-fatto-del-tutto?fbclid=IwAR0mHR4J1G0XEvIaR2YR8affi2t2qe2aBb0swC05J0ogFCfAKV26HnTC44U

Per vedere tutte le opzioni di carico, servirà un monitor da 50 pollici.

Stava piovendo, fosse passato 5 minuti prima, non stava piovendo.

Ecco un raro caso di tank con entrambi i sistemi di sollevamento: @Fulvio53 Ti giro la foto, in caso tu voglia farlo: _62A4148.rar

Se può interessare..... Magetra.rar Questo tipo di casse sono sui TEC milanesi e sulla Brennero.

Ciao Carlo, di seguito ti metto i componenti singoli della catenaria AV spagnola: Palo e mensola sono componenti separati, si uniscono tra di loro appena li avvicini, insieme ho messo anche il cavo principale più i vari cavi feeder: content-archive.cdpCR160-Cables comunicaciones.cdpSOLU CA-350 Cable feeder XAV Largo.cdpSOLU CA-350 Poste XL-4AV 1 feeder.cdpcontent-archive2.cdpCR160-Librer__a Maestra de Electrificaci__n.cdp E' un pò laboriosa al inizio, però il risultato finale ripaga lo sforzo. Per la posa, una volta fatto un piccolo tratto, ho fatto copia e incolla, lasciando uno spazio di 50 metri tra le varie sezioni copiate, in ultima univo le sezioni con i il cavo e i feeder, il tempo risparmiato facendo questa operazione, è rilevante.

Appena ho tempo ti mando tutto. Sarebbe da fare la stessa cosa con la catenaria di Morenos, è più realistica, la sto utilizzando per un mio lavoro.

In alcuni miei lavori, ho utilizzato la catenaria AV spagnola, disponibile su Spain Trainz Rutas: È un pò laboriosa come posa, anche questa utilizza i point per posare il filo, i pali invece sono classificati come oggetti, non come oggetto da binario, il che nella posa bisogna stare attenti a dove si posiziona il palo, ovviamente il point presente aiuta nel centraggio al binario. Una volta capito il sistema di posa, il risultato finale vale il tempo speso per la posa. Qui il link della catenaria: http://www.spaintrainzrutas.com/download/index.php?dlid=1104

Le 193 che sono qui in Italia sono tutte MS, quindi a 4 pantografi, quelle a 2 sono in Germania, Austria, Svizzera

Diciamo che TI nonostante i prodotti Siemens sono qualitativamente superiore alla produzione nazionale, la considerazione è stata molto relativa. Questo ovviamente ha portato la diffidenza si Siemens. TX fa sì parte del gruppo, ma negli acquisti e gestione è completamente autonoma. Per il discorso abilitazione al personale, quasi tutte le private hanno locomotive diverse, non vedo il problema. Le E191 pesano 80 tonnellate, sono le uniche locomotive che circolano sulla linea alpina da Trieste a Villa Opicina che è a codifica C3

Certo che c'è una gara europea, ma vedendo e sapendo come vanno le cose, quasi sicuramente la scelta andrà sulle E494, anche perché sarebbero anni di lavoro per lo stabilimento di Vado Ligure, che sappiamo tutti è sempre in bilico. Le 191 a detta di alcuni macchinisti sono meglio delle E494, tra l'altro con il peso assiale a C3 (20 Tonn per asse) andrebbero bene anche per le linee secondarie e quelle della Sicilia, che ora come ora, tolti i E652 (saranno gli ultimi a essere pensionati) il traffico interno al isola resterebbe senza locomotive.

MIR ha intenzione di acquistare nuove locomotive per il traffico interno, quasi sicuramente saranno le E494. Con questo grosso ordine, cominceranno gli accantonamenti dei E652. https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/26847-ferrovie-mercitalia-vuole-acquistare-nuove-locomotive-per-uso-in-italia?fbclid=IwAR0TVEMzVIQrgh2inlEwGvJiYSLRdBBc_f9O4qAfplw7f-h2GDNx_Z1kCnY

Le ruote si devono vedere sui semirimorchi, altrimenti sembrano casse mobili.

Alcuni esempi della flessibilità del trasporto intermodale, qui dei pianali intermodali da 40 piedi per il trasporto di prodotti siderurgici e reti edili, questi sistemi li ho visti solo ed esclusivamente sul treno Pordenone Duisburg