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A proposito di materiale storico, qualche settimana fa durante pausa pranzo ho intravisto una e656 nei colori originali nel piazzale del deposito di Greco Pirelli.

Wow, che belle foto..... Spettcolari le garrat africane...

Belli. Non so se sono fattibili, se lo spazio con le immatricolazioni è un mapping separato io lo farei con un altra texture con i dati in primo piano cosi sono leggibili e verrebbe fuori un lavoro con il bacio da chef. Mi piace anche cosi come ora con il telone tarpaul con l'aspetto da "vissuto"

Per forza i vincoli imposti dalle normative tendono a rendere molto simili tra loro i frontali dei nuovi treni. Meno male che non al limite come quelli shinkansen giapponesi che per questioni anche di insonorizzazione dei rumori aerodinamici i frontali sono cosi lunghi che arrivano ad essere la meta della lunghezza. https://www.railjournal.com/in_depth/combating-noise-from-the-shinkansen/

Immagino, con i ganci USA del tipo Janney, e' molto semplice aprire e si chiudono automaticamente quando si agganciano e poi rimane solo di collegare le tubature del freno continuo.

E per chi non ha FB come lo vede? Mi rifiuto assolutamente di ri-registrarmi ora che ho finalmente mollato FB da 6 mesi

Visto che frequento spesso forum sullo scartamento ridotto USA, non riesco a trovare termini italiani che corrispondono ad esempio alla classica manovra che si fa spingendo un carro e poi freni la locomotiva e apri il gancio, il carro prosegue fino al tronchino per inierzia. Gli americani lo chiamano "car kicking".

Su wikipedia nella scheda della E 19 la foto ha la svastica visibile: https://it.wikipedia.org/wiki/Locomotiva_DR_E_19#/media/File:Elektrolokomotive_E_19_12_DB_Museum_Nürnberg_001.JPG

Basta vedere il diametro delle ruote che sono quasi quelle del tender... A proposito dell'argomento delle ruote:

Grazie mille

Riesci a passare uno screen della stessa, ma in curva per far vedere che la cassa sia effettivamente snodata o è unica come le altre già presenti nella nostra area DL

A me sarebbe piaciuta una bella e321 accompagnata dai suoi cani e322

Più che tecnico, ti serviva un esorcista...

Royal Gorge nel Colorado:

Cab view della Ae 3/6

Ci credo, se e' realizzabile in teoria ma la tecnologia di allora non permette di avere o isolamenti incredibili o interruttori ad alta velocita..... Molte delle quali sono possibili usando rotori o simili. Un esempio sulle auto fino agli anni 90 si usava lo spinterogeno. poi con l'arrivo della elettronica di potenza viene sostituito dai mosfet e ora con gli GTO/IGBT Anche la tecnologia dei motori è evoluta parecchio... fino a qualche tempo fa era impensabile avere motori in CC senza i collettori e adesso abbiamo i brushless soprattuto con i magneti basati su terre rare come niobio.

Già ma mi ha sorpreso il peso assiale che è di sole 17.5 t....

Peccato che non abbiamo importato qualche Bipolar EP-2 della Milwaukee Road.. le e428 impallidiscono in confronto (2'Bo)(Bo2') vs 1B-D+D-B1

Non avevo osservato bene che era una loco americana...

ma usavano il trolley tranviario con rotellina come negli USA?

Penso che l'unica eccezione sono sono i gruppi e321-e322 ed e323-324 da manovra pesante che essendo elettriche, avevano una pecularieta che il motore alimentato a 3000 non è connesso alla trasmissione ma faceva girare un generatore cc e da li ai motori usando un regolatore Ward-Leonard per una regolazione fine del moto, senza le problematiche dei scalini con il reostato tradizionale.

Interessante che dietro quelle locomotive ci sia il "papà" delle trifase italiane, l'ingegnere ungherese Kando

Una locomotiva stranissima come forma... Ecco una foto d'epoca della locomotiva austriaca: