Davide Eos

Vedendo i container, sicuramente è un TC di Medway, di E483 Akiem ne usa diverse.

Il "motorino" mette a dimora negli scali treni di cereali da 2200 tonn, è una prassi che c'è da tempo, in alcuni mulini sprovvisti di un locomotore da manovra.

Con la nuova Messina-Catania-Palermo il problema del peso assiale non sussiste più.

Quelle con la nuova livrea hanno un impianto antincendio, ma non come le nuove, queste unità saranno le ultime a fermarsi, quelle con la XMPR saranno le prime ad essere accantonate. La scadenza della deroga (pagata a dovere da MIR) è al 2025, le ultime macchine (probabilmente quelle siciliane) andranno in pensione verso il 2026/27

MIR amplia la flotta di E494 con un ulteriore ordine ad Alstom di 70 (più altre 30 opzionali) locomotive, qui l'articolo: https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/29962-ferrovie-alstom-si-aggiudica-il-contratto-per-70-traxx-a-mercitalia-rail?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR1q_ybgozM8AjDz5xkBIxUQEJN9jxAStqGf4wsR5Wtkw8akUhS6wqEx6lY_aem_AdTm3e4g3umO2-iTjE4ZwGqYqHYbbsC6Yd509AQJOGeVSEZQlWoTh3qs585r5y9L-LUoFpXt_-2uHCNxjV4FEWrT Sempre per MIR, sono in corso le consegne delle prime locomotive di un ordine di 10, con modulo Last Mile, avranno la marcatura dalla 601 alla 610.

Nessuna delle loco nei download sono Last Mile Esistono, ma sono bi-modali, (quindi adatte anche per fare l'ultimo miglio) delle BR159 sul sito Trainz.de.

Giusto per info, c'è un carro non articolato che trasporta semirimorchi e container che si chiama Sdgmns (l'ultima versione è la T5), lo usa prevalentemente Hupac e Wascosa:

Questo in foto si vede lontano un chilometro che è una delle sezione di Sdggmrss, non un Sgmmns. Questo è un Sgmmns:

Ti posto qualche screen di un mio lavoro. In un qualsiasi terminal deve esserci un fascio di presa consegna treni: Poi deve esserci un fascio di carico scarico dei convogli ferroviari, con relative gru:

Esistono già servizi di trasporto grano con casse mobili da 30, da Villa Opicina a Padova Interporto con le Guido Bernardini, c'è anche un Villa Opicina-Montirone (vicino Brescia).

Molto interessante, nel campo dei scali intermodali ne so qualcosa. Nella Due Golfi ne ho terminato uno poco tempo fa.

Un super treno, se proprio lo vogliamo chiamare così, deve essere sopra un certo peso e avere una certa lunghezza, di certo non un treno da 500 o poco più metri di lunghezza e neanche 1500 tonn di massa rimorchiata. In Germania ho visto e fotografato il famoso treno del minerale di ferro dal porto di Amburgo alle acciaierie di Salzgitter, composto da 44 Falrrs e doppia di 151 in testa dal modico peso di 5940 tonn e 700 metri lunghezza, questo è un super treno.

Mamma mia quanto fastidioso è sto ST.E486, mette titoloni solo per avere visualizzazioni e monetizzare i video, dei semplicissimi treni in transito, li fa sembrare come il convoglio del secolo. Il bello è che quando vai a farglielo notare, ti risponde che il servizio clienti non è attualmente disponibile, o che le linee telefoniche sono momentaneamente occupate, da qua si evince quanto sia. P.S.: Tranquillo Fulvio non ce l'ho con te, sia chiaro, su YouTube si trova di meglio.

Qui qualche foto del IC Notte:

Anche in pratica.

Qualche foto a riguardo:

Sei sicuro che la Beacon sia una Traxx, perché Captrain non le usa, ha le sue di proprietà e quelle a nolo Railpool. Il treno comunque è per lo stabilimento di Veronesi di San Pietro in Gù.

Attenzione, le ex MRCE ora Beacon sono le Re484 MS non le E483 DC.

Ultime news in fatto di nuove locomotive, testi tratti da Ferrovie.info GTS: https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/29391-ferrovie-cresce-ancora-la-flotta-di-gts-rail-con-una-nuova-traxx?fbclid=IwAR3LToMQpdZBrK0sciDrjaQ5SdeWFXWB_JGNFQrArQpg6PRsv9noeC7nDrk Cresce ancora la flotta di GTS Rail. Cresce a tal punto che nemmeno l'Amministratore Unico della società - simpaticamente - ne ricorda il numero preciso. "Baciata dal sole benvenuta PLATONE 494-259 numero non lo so della ricca flotta gtsrail", scrive infatti sui social Alessio Muciaccia. Un aiuto - altrettanto simpaticamente - glielo diamo noi. Con questa dovremmo essere a 32 macchine tra 483, 494 e 191. Il totale dovrebbe salire poi a 48 con altre 16 locomotive TRAXX DC3 494 da ricevere dalla Alstom di Vado Ligure. Una flotta davvero imponente per una azienda in forte espansione. RTC/Inrail: https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/29376-ferrovie-rail-traction-company-e-inrail-firmano-contratti-per-sei-vectron-siemens?fbclid=IwAR2ixH4jrckjJy1YvSBwP4nDHY3MWZQsdXdmyKIInb_QwtsvtrdNXdPBsnA Rail Traction Company (RTC) e InRail hanno firmato due ordini con Siemens Mobility srl per la fornitura complessiva di sei locomotive Vectron MS – versione multisistema, rispettivamente per quattro locomotive RTC e per due locomotive InRail, che circoleranno sul corridoio centrale europeo. In particolare, gli ordini riguardano locomotive classificate Vectron MS E193 DAI-East, in grado cioè di operare sulle reti elettrificate di Italia, Austria, Germania, Polonia, Repubblica Ceca, Slovacchia, Serbia, Romania, Bulgaria, Ungheria, Slovenia, Croazia. Inoltre, le locomotive avranno a bordo il sistema ETCS per permettere la circolabilità sui principali corridoi europei. «In un mondo globalizzato – afferma Pierfrancesco De Rossi, ceo di Siemens Mobility Italia – merci e passeggeri si spostano in tutta Europa. I mercati liberalizzati, i requisiti nazionali molto diversi, le mutevoli esigenze del mercato e la crescente pressione competitiva richiedono più flessibilità che mai. È un piacere oggi siglare questo accordo con due partner che da tempo riconoscono il valore della nostra tecnologia, la Vectron combina flessibilità e adattabilità con possibilità di aggiornamenti, rappresentando per questo un investimento affidabile e sostenibile». «L’investimento in queste locomotive – dichiara Martin Ausserdorfer, presidente di InRail e ceo di Rail Traction Company – va nel segno di sviluppare l’interoperabilità. La possibilità di percorrere diversi Paesi con gli stessi mezzi è un tassello importante che ci avvicina al nostro obiettivo strategico di contribuire alla costruzione di una ferrovia europea, concentrandoci in particolare sul Corridoio SCAN-MED attraverso il tunnel del Brennero. Le locomotive sono una base determinante, cui è necessario tuttavia seguano ulteriori passi normativi». Questo primo ordine congiunto è di particolare rilievo in quanto segno tangibile delle crescenti sinergie messe in atto dalle imprese ferroviarie del Gruppo Autobrennero. Guido Porta, fondatore e ceo di InRail, commenta: «L’esperienza positiva di questi anni con Siemens ci ha convinti ad acquistare due ulteriori locomotive, confermandoci quali clienti di riferimento con 16 locomotive Siemens acquistate complessivamente. Inoltre, è la prima volta che compriamo locomotive DAI-East, con l’obiettivo di potenziare la flotta di mezzi in grado di operare sia in Italia che nei Paesi balcanici, migliorando così sempre più i nostri servizi da e per questi Paesi». InRail è l’unica impresa ferroviaria privata italiana dotata di Certificato di Sicurezza per operare, oltre che in Italia, in Slovenia e Croazia. In questi Paesi, in particolare, la società vanta una presenza diretta con circa 35 addetti tra Nova Gorica e Zagabria. L’accordo comprenderà i servizi di manutenzione preventiva e correttiva delle locomotive. La manutenzione sarà eseguita presso i centri di Verona e Udine che fanno parte del network di depositi per la manutenzione dei locomotori di Siemens Mobility dislocati nelle aree più strategiche per il trasporto merci, tra cui il polo di Novara. La consegna delle locomotive è prevista a partire dalla metà del 2025. Siemens Mobility ha venduto fino a oggi più di 2400 locomotive Vectron a quasi 100 clienti in 16 Paesi