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e non solo .

Caldamente consigliato : https://www.pagesjaunes.fr/annuaire/lourdes-65/depannage-informatique

Grande notizia, anche se ci vorrà un po' per rivederlo! Mi ricordo che aveva una tromba dal suono assai particolare e il rombo dei Diesel era molto più profondo di quello delle 668 del Biella-Genova (unici altri mezzi TD che vedevo da ragazzino) Io comunque continuo a pensare che l'ing. Cantamessa conosca innominabili segreti dei vertici FS per farsi finanziare tutte queste (più che meritorie!) operazioni di recupero: manca solo di vedere la Ceva-Ormea rielettrificata in trifase .

The psychedelic light display on the monitor is located on the back side, so I cannot see it (I suppose it has been designed by an engineer from down under ). I must confess, however, thay I have been developing a strange fondness for the Jamaican Railways...

Trovato!!! Ora apro una discoteca nel mio studio .

Confermo, era in composizione ridotta con 2 motrici e 3 rimorchiate:

Concordo su tutta la linea! Suggerirei solo che facciate terminare i binari alla mezzeria dei quadrotti di estremità, in modo che sia possibile unirli con altri "moduloni" (o moduli normali a doppio binario, anche se finora non ne è stato realizzato nemmeno uno ).

Io lo propongo sempre a Cristiano (Fumino), ma poi lui non mi telefona più per mesi e mesi...

Sono qui...

Mi sembra che fossero in totale una mezza dozzina. Dovrei averne un certo numero sul vecchio PC dove ho TS2010: controllo. Sarebbe un'ottima idea!

Le ALe 724 a Genova sono sempre state rarissime a vedersi: esistono un paio di foto di un complesso a Genova Prà in livrea originale nei primi anni '80 (suppongo per prove), ma per il resto i treni di elettromotrici sono stati il regno incontrastato delle Fanta, dalla fine degli anni '70 fino all'arrivo di alcuni TAF (primi anni 2000?). In anni più recenti, le ALe 724 facevano qualche treno sulla linea di Ovada, in composizione M+R+RP, ma erano comunque piuttosto rare.

Non solo la GRT Prealpi, ci sono altri "moduloni" della GRT che sono stati uniti alla tratta dopo Costa Turchese (ma non ricordo più quali ). Rispetto al progetto originale di Claudio, nell'ultima versione che ho passato a Cristiano (e che dovrebbe essere quella su cui state lavorando) dovrebbero essere state modificate la stazione di Val Troncea (con aggiunta del Deposito Locomotive e di un raccordo per una raffineria) e in più dovrebbe esserci un raccordo portuale a Costa Turchese.

Hi Bob! I'm looking forward to having such a huge amount of fun .

Prossimamente...

In Medway lavora il figlio di Renzo: sono container per la Pescheria Caimano . Fuor di scherzo, il porto di Taranto ha acquisito qualche servizio in più: non siamo ai livelli di quando c'era Evergreen, ma potrebbe anche vedere l'arrivo di navi oceaniche e non solo di servizi feeder.

Lo spero bene... il gruppo di continuità pesa quanto il PC ed è circa 4 volte il precedente .

E finalmente il figlio prodigo (che tra pochi giorni compie un anno) é tornato a casa, insieme un gruppo di continuità da 2000 VA (1250 W) che dovrebbe essere sufficiente.

Il regno indiscusso delle impresa ferroviaria privata, con locomotive pressoché identiche da una compagnia all'altra, dove Amtrak (compagnia di Stato) ha dovuto abbandonare il trasporto di collettame (che portava ad avere treni di 3-4 carrozze e 10 carri ) in seguito ad azioni legali delle suddette imprese ferroviarie private per violazione della legislazione in materia. Mi sfugge il nesso logico o forse ritieni che Conrail(*) fosse la soluzione da adottare? (*) Per coloro che non fossero addentro alle vicende ferroviarie americane: Conrail era una compagnia statale istituita negli anni '70 per gestire i servizi merci nel Nord-Est degli Stati Uniti dopo i ripetuti fallimenti delle compagnie private dell'area (New York Central e Pennsylvania in primis, più una miriade di compagnie più piccole). La sua rete è poi stata suddivisa tra Norfolk Southern e CSX. Non è ricordata come un esempio di efficienza. Uno che non manca mai di scagliarsi contro l'infame Mercato e di ricordare nostalgicamente i tempi quando i Signori Viaggiatori potevano usufruire dei TEE e dei Rapidi di Sola Prima Classe con Supplemento e Prenotazione Obbligatoria (gli stessi tempi in cui io viaggiavo al massimo su dei Diretti composti da Centoporte, 1921 e 1931 con i sedili di legno ).

Il motivo è semplicissimo: MIR è stata più che contenta di fare un bel completo origine-destinazione come piace a lei. Se poi Captrain ci guadagna o meno con gli Scarlino-Vado non so: presumibilmente, contando anche gli Scarlino-Rho, probabilmente sì. Ma ad ogni modo, non sono i soldi delle mie tasse che ripiananano i suoi bilanci. Tu definisci "ottimo" un servizio (vedi i filmati su Youtube) con un paio di container su un treno di 28 carri? Imposto??? Magari... Dove sta scritto che Mercitalia deve dettare agli altri operatori dello stesso settore cosa debbano fare? Seguendo questa logica, dal momento che Fiat/FCA non produce auto sportive, Ferrari e Lamborghini non devono produrle... Mai sentito parlare di "economia di mercato"? 1) Ehm, siamo nel 2022 e facciamo parte dell'Unione Europea dal 1957.... 2) Quindi apprezzerai RTC, che usa sul Brennero le stesse locomotive di MIR... o sono da considerarsi anche queste "rubate"?

Ci sono anche le Sr2 finlandesi (versione a scartamento 1.524 mm della Re 460)

Non ho particolare fretta (né il tempo per usarlo), quindi gli ho detto di portarmelo non appena viene da qualche cliente vicino a me (così risparmio il tempo e la fatica di andarmelo a prendere) Ho già provveduto a sostituire la banalissima tastiera nera che mi avevano dato con una truzzissima tastiera retroilluminata in più colori, così si armonizza allo spettacolo di monitor e PC. Sto cercando un mouse altrettanto tamarro .

1) "Abusivo"? In Italia - come in tutte le altre nazioni UE - il monopolio nei trasporti su ferro non esiste più da almeno vent'anni. Se per "abusivo" intendiamo "non appartenente alla Sacra e Intoccabile Compagnia di Stato" allora in Francia sono abusivi i Frecciarossa Lione-Parigi, in Austria e Germania sono abusivi i merci di TX Logistics (di proprietà di Trenitalia ). Per non parlare della miriade di compagnie esistenti in Germania... 2) "Rubato"? Vedi punto 1: i servizi merci non sono più un monopolio da vent'anni, quindi non si vede dove stia l'illecito. Invece imporre un operatore a un cliente configurerebbe - questo sì - una serie di reati. I privati che lavorano bene, lavorano e si espandono e offrono servizi che MIR non offre più da decenni come treni multicliente e multidestinazione (FuoriMuro & soci) o servizi a carro singolo (DB Cargo Italia). Quelli che lavorano male (Del Fungo Giera e ultimamente ISC) spariscono. Come succede in qualunque economia di mercato (la Union Pacific è ancora esistente e prospera dopo 161 anni, la Pennsylvania Railroad, la Southern Pacific, la New York Central... non più ) Ad ogni modo, ogni tanto Mercitalia riesce a recuperare qualche servizio, come per esempio i merci di Castellina in Chianti... P.S. Se poi il criterio per valutare l'abusività e il furto è quello di utilizzare o meno E.652 e D.445 invece che Vectron, TRAXX e Occhialute allora alzo bandiera bianca... (e comunque ricordo che Del Fungo Giera usava E.636 e forse E.645 a noleggio)

Comunque, penso che il mio tecnico d'ora in avanti si dedicherà solo ed esclusivamente a PC per uso lavorativo...