Davide Eos

La 1293.018 viene da noi, quindi i 4 pantografi li ha, la Gysev dipende dal unità, alcune ne hanno 2, altre 4, le ultime due ne dovrebbero avere solo 2. Qui nel gioco lasciale pure con tutti e 4 i pantografi funzionanti, più varietà.

Nel poco tempo che ora ho (purtroppo) sto lavorando a un ammodernamento di un insieme di tratte, la principale è Due Golfi, a cui ho aggiunto la Val Troncea e la 65 km Relax. Qui siamo a Torrelata, con il suo centro intermodale e logistico: Mancano alcuni dettagli, ma sono a buon punto.

A Venlo, stazione di confine elettrificata a 1,5 KV CC, ho visto i merci di ferro per Salzgitter da 5500 tonn, hanno altre SSE.

Ora che mi ricordo, in Olanda oltre alle doppie di 189 con il ferro per Salzgitter da 5500 tonn su carri Falrrs a 6 assi: Girava una composizione di doppia di 193 con carbone: 55 carri Falns 4950 tonn circa 800 metri di lunghezza: Le Vectron hanno il pantografo abbassato per il cambio tensione dai 25 KV CA del porto ai 1,5 KV CC della rete Olandese.

Con i normali ganci a tenditore sono, in Germania se non ricordo male fino alle 4000 tonn o poco più, si fanno così. I merci di minerale di ferro per Salzgitter arrivano 5500 tonn, ma sono con aggancio automatico. Qui una foto di un "normale" merci di carbone di 4000 tonn da Bremerhaven a Wolfsburg:

Cara la nostra sagoma C22, si potrebbe pensare un adeguamento di sagoma alla litoranea ligure di levante, almeno C45, il numero di gallerie però, su questa linea è molto elevato. Con la Bologna Prato portata a P400 vedremo un altra adriatica molto probabilmente, sotto Firenze dovrebbe esserci minimo C45, anche P400 mi sembra come sagoma, non ho trovato cartine aggiornate con la sagoma delle linee.

La Euro 9000 eroga sotto catenaria CC 6 MW, ha la possibilità di usare il diesel da 1,9 MW come booster per i treni più pesanti, sulle pendenze del 16 x 1000 si porta a spasso un merci da 2000 tonn in singola. Nella Pontebbana, nella salita ver Tarvisio, la salita è del 15 x 1000, il limite massimo di prestazione delle E189 e delle E193 è di 1600 tonn in singola, la Stadler la vedrei bene là.

@UP844 @Cancio Dalle parti vostre gira un Torino Piedimonte di CFI con casse di Lannutti e Multilog, lo avete mai visto?

Di HHPI mi mancano loro.... 159.251 159.237

Villa Opicina Torino Orbassano di EVM Rail o viceversa.

Il BoxLine/Trans Isole che hai visto è un Torino Orbassano-Maddaloni di MIR, sempre MIR fa il Torino Orbassano-Brindisi con semirimorchi P400, le casse Trans Isole e BoxLine viaggiano anche sul Milano Smistamento-Maddaloni. Il Medway che hai visto è un servizio nato da poco da Milano Smistamento a Nola Interporto. Qui due foto di Ferraro Pasquale:

È uno svio, come sempre i giornali usano termini a caso.

Piuttosto di scrivere le "solite cose", che non servono assolutamente a nulla, se ti informassi nelle cose giuste sarebbe meglio. Sapresti che una locomotiva in CC come costi di manutenzione è più onerosa rispetto a una CA, di conseguenza visti i costi, i pezzi di ricambio sono praticamente inesistenti. Ci sono anche in Polonia e in CZ loco CC, ma rispetto al 655/6 sono tecnicamente diverse. Il 655/6 eredita un progetto degli anni 30, di conseguenza era già vecchio ancor prima di toccare i binari.

Qui la 159.204 di HHPI (Heavy Haul Power International) con quasi 4000 tonn di pietrisco:

Sul gruppo di segnalazioni vengono viste spesso a Genova e dintorni, anzi sono più là, che qua verso le parti mie.

RTC/Lokomotion ne ha acquistate 2 per il traffico transfrontaliero, si vedranno nella Brennero.

Ovviamente ha fatto bene togliere locomotive vecchie di 90 anni, progettualmente parlando. I 6 assi con rodiggio Co Co di questa, non sono neanche comparabili alla E666, siamo due universi differenti.

Dal Italia intendi? Circolano ancora in diverse composizioni, per varie destinazioni, a Marghera, nei treni per GMI (Grandi Molini Italiani) non le vedo da tempo, i Tagnpps le hanno sostituite.

Da quasi 2 anni è a Bologna, come sempre (purtroppo) ANSFIGA, quando non sono cose di famiglia, ci mette la sua per allungare al infinito i tempi di omologazione. Da voci di corridoio tra l'altro, pare che la locomotiva abbia già delle limitazione al esercizio..... In Slovenia le prove della sorella BR159 proseguono senza intoppi e ritardi, da notare che questa locomotiva funziona solo sotto catenaria CA, in Slovenia la stanno omologando per solamente il diesel.

Una delle canne è aperta, passano solo merci a senso unico alternato.

Avendolo visto ad Hannover, secondo me il "container" resta là sopra il carro dalla nascita, non ha i classici attacchi sopra come i container marittimi, nemmeno quelli laterali tipici delle casse mobili, di conseguenza lo spostamento dal mio personale punto di vista rimane difficoltoso. Avendo una tara minore, rispetto ai classici Falns o Eaos, ha più portata netta.

In alcuni cereali circolano ancora tramogge così, sono ormai rare però, la sempre più diffusione delle nuove composizioni di Tagnpps nelle varie cubature, ha reso questo e gli altri carri, sempre più rari. La coda oramai tedesca è ormai presente da anni nei merci transfrontalieri, ora si vedono anche nei merci interni.

Sono Sggrss, in Austria e Germania ne circolano di composizioni con questi carri: Qui una mia foto in zona Hannover.

Se parliamo di monocliente puri (semirimorchi e/o casse mobili) la platea dei trasportatori che li fanno sono pochi: LKW Walter in primis con i vari TEC più che altro da/per l'estero; Ekol, ma gira solo in Pontebbana; Arcese fa Interporto D'Abruzzo-Mosnov, GTS con i vari TEC, sia nazionali che esteri. L'ultima novità è Routier, da qualche mese ha cominciato a circolare un monocliente suo da Curtici a Verona Quadrante Europa, 3 volte alla settimana. Ovviamente già fotografato a dovere, quando avrò tempo lo farò. Qui un idea:

Semirimorchi Pedot, principalmente sono sulla Brennero: PEDOT.rar