Cancio

Vero, ma cliccando sul'argomento, questo viene aperto nella prima pagina. Marcello "lamenta" che non reindirizza al primo messaggio non letto della discussione. Cosa che in realtà è possibile ed è molto semplice. Domani qualche screen esplicativo, è più facile farsi che spiegarsi.

Ora non ho tempo, comunque è possibile fare esattamente quanto si faceva nel vecchio forum, ovvero con un click andare direttamente al messaggio non letto. Posterò qualche esempio "visuale", come ripeteva sempre il buon Tino, un'immagine vale più di 100 parole.

esattamente come descritto, fate l'abitudine, che indietro non si torna (nel mentre noi diamo qualche martellata alle impostazioni per ridurre il divario per quanto possibile col vecchio )

no, la pronuncia della gn vede separate le due consonanti e non pronunciate "amalgamate" come in italiano. Come in qualche modo (e magari impropriamente, ma per cercare di rendere l'idea) se si sillabasse separando tutto quello che precede la g, g compresa, con quello che segue la n, n compresa. Magna Charta (che inglese non è, ma il tipico esempio che mi facevano a scuola per illustrare la differenza) diventa Mag-na Charta. Magnificent -> Mag-nificent. Signature -> Sig-nature Gnocca diventerebbe G-nocca

Ecco un indice delle foto della Galleria TrainZItalia Foto (integrata al forum) suddivise per anno. Basta cliccare su uno degli anni e si aprirà una pagina con le foto dell'annata selezionata. L'indice sarà aggiornato con il procedere della migrazione delle foto dalla vecchia piattaforma. 1960-1969 1963; 1967; 1970-1979 1970; 1971; 1973; 1974; 1976; 1978; 1979; 1980-1989 1980; 1982; 1983; 1984; 1985; 1986; 1987; 1988; 1989; 1990-1999 1991; 1992; 1993; 1994; 1996; 1997; 1999; 2000-2009 2003; 2004; 2005; 2006; 2007; 2008; 2009;

Benvenuto Luca Ti chiederei però di usare per domande specifiche, il club più appropriato. Per prendere confidenza con il nuovo forum e il nuovo concetto di "club" leggi qui e qui. Questa sezione è pensata per "..conoscere la comunità di TrainZItalia e per presentarsi.", come recita la descrizione della sezione stessa e non per risolvere problemi o dare risposte specifiche per il gioco. Grazie per la collaborazione

Con questi ultimi capitoletti inseriti in data 19 marzo 2019, si conclude il trasferimento dell'articolo sulla nuova piattaforma; riapro ai commenti la discussione. Mi preme ancora una volta ricordare che questa è la trasposizione integrale senza modifiche dell'articolo realizzato da Davide Piva nell'ormai lontano 2004. Quindi, per una corretta "comprensione", rimandate a quel periodo tutti i riferimenti al presente ed al futuro. Tante vicissitudini si son susseguite, compreso un tentativo di "salvataggio" di alcuni mezzi storici che l'ATM aveva avviato ad alienazione dal proprio parco. Spero che l'articolo possa essere di buon auspicio e che il servizio, sia pur "rimodernato" e "diverso" da quello qui "raccontato", possa riprendere.

8 - Le superstiti Per dovere di completezza vanno aggiunte all’elenco dei mezzi anche altre tre motrici, le cui condizioni estetiche sono abbastanza “preoccupanti”: la numero 114 (serie “Breda” 1935) e le due O.M. numero 93 e 94 (1930). La 114 N°94 (in primo piano) e 93 Curiosità Le uniche quattro motrici rimaste nella vecchia livrea verde a due toni si trovano tutte a Desio e portano i numeri 45, 87, 93 e 94. Quest’ultime due, come mostra la foto sopra, sono in condizioni assai precarie. Discorso a parte meritano la 45 e la 87. Entrambe queste motrici furono restaurate esteticamente e meccanicamente per il centenario del tram elettrico del 1993. Tuttavia non presero mai parte alle celebrazioni ufficiali, facendo qualche uscita furtiva notturna e niente più. Da allora sono state accantonate al deposito di Desio ed usate molto raramente. Non vengono più mosse dalla fine degli anni ’90. L’unica corsa effettuata con materiale ordinario (cioè motrice + rimorchiate, in composizione “aperta”) parte tutte le mattine dei giorni feriali da Varedo alle 7.10. Il convoglio è composta alternativamente (in base ai giorni) dalla motrice 90 o 92 seguita da 4 rimorchi. L’arrivo al capolinea milanese di via Vincenzo da Seregno avviene alle 7.40. Dopo aver effettuato la manovra per rimettere la motrice in testa, il convoglio riparte per Varedo intorno alle 7.50 per giungere a destinazione intorno alle 8.20. La corsa termina al deposito, cosicché i pochi passeggeri diretti a Limbiate sono costretti a trasbordare su di “bloccato” già pronto in attesa dell’arrivo del treno da Milano. Una volta completate le operazioni di trasbordo il convoglio “storico” entra direttamente in deposito. Il 101 Tra i pezzi più particolari rimasti nel parco ATM, anche se radiato, va citato il 101. Costruito nel 1926 dalle officine di Costamasnaga come motrice STEL n°94 (serie 94-98, poi rinumerati dalla stessa STEL come 101-105), nacque come locomotore “misto” merci passeggeri. A questi ultimi erano riservati due scompartimenti alle estremità. La parte centrale era divisa in due parti; una per le merci ed i bagagli (accessibile tramite un portellone laterale) mentre l’altra ospitava il combinatore a camme di costruzione T.I.B.B. Il locomotore “gemello” 105 in versione non più originale dopo la ricostruzione postbellica ma ancora dotato di portellone laterale e di porte a battente. (Collezione Severi) Nel corso degli anni subì diverse modifiche, tra cui l’abolizione del vano merci, l’eliminazione del portellone laterale e la sostituzione delle porte a battente con porte pneumatiche a soffietto. Il 101 prestò servizio sulla linea di Vimercate fino alla chiusura, dopodiché venne trasferito a Desio, dove si trova tutt’ora, ed accantonato. Il 101 oggi Nonostante le condizioni siano precarie, un gruppo di volontari (pazzi?), tra cui l’autore di questo articolo, si è impegnato per il suo salvataggio. Per ora i lavori sono solo all’inizio, limitati all’applicazione di un telo protettivo sul tetto e lo smontaggio dei pezzi “instabili” e delle pennellature laterali. Fortunatamente la struttura è estremamente semplice: montanti di legno e pannelli d’acciaio esterni. Il telaio ed i carrelli sono sani e molti pezzi sono “cannibalizzabili”. Anche se siamo solo all’inizio, siamo già soddisfatti di essere riusciti a strapparlo alle sterpaglie da cui era avvolto!

speriamo che non si ripeta

effettivamente, da quanto racconti Marcello, da proprio l'idea che in quel momento non eri "loggato", mi verrebbe da pensare ad un cookie che non ha funzionato a dovere (tu ti sei autenticato, poi cambiando sezione o pagina visualizzata l'autenticazione si sia "persa"). Per il resto, nella fase di messa a punto ho provato con più browser (ho installato pure Opera, oltre al trio canonico Firefox, Chrome ed Explorer/Edge), su diversi sistemi operativi (Win 7, Win 10, Linux e Android) e cercando di immaginare i casi più disparati di utilizzo, ma non ho mai registrato un'anomalia del genere (con utente autenticato; come ospite invece è proprio l'effetto desiderato che non si possa inserire messaggi, se no sai che festa per gli spammer). Puoi anche in caso provare a scollegarti dal sito, effettuare la pulizia di file temporanei e cookies e poi ripetere l'accesso.

Mi pareva infatti che dessero l'idea di un prolungamento. Non ricordavo quel particolare, di cui mi viene in mente di aver letto tempo fa qualcosa, grazie per le indicazioni Aldo

Bellissimo il F.V. !!! https://www.google.it/maps/@45.8552585,9.2685144,3a,42.7y,133.98h,93.5t/data=!3m6!1e1!3m4!1s15VoPkMW4C03rxC9oK6Kqg!2e0!7i13312!8i6656 Interessante il piano binari e bella la "vista" cittadina (Carlo, noti niente in prossimità della recinzione ferroviaria ? ) Di quello di P.ta Genova mi aveva incuriosito il fatto di non avere una serie di binari tronchi come qui, ma le varie confluenze che da quattro binari più uno portano ad avere solo due paraurti.

Cercando altro per lavoro, mi sono imbattuto in Google Maps nella zona di Milano Porta Genova. Il piano binari è interessante e da potenzialmente un buono spunto per un modulo con stazione "di testa", magari decontestualizzato dall'ambito di grande urbanizzazione in cui si trova al vero (o per un modulo "nudo" che ognuno potrà poi "vestire" come meglio crede, come fatto con il piano di stazione di Campobasso, realizzato da Carlo e poi "finalizzato" da Gigi). Ecco qui il rimando a GMaps

Più semplice e più efficiente della mia idea.

Avevo fatto qualche esperimento tempo fa, se vuoi possiamo provare. Altrimenti va benissimo così. PS Prendo nota delle emoticon mancanti

"Ideaccia", liberissimo di prendermi a pomodorate (...emoticon che mi sa si è "persa" e da recuperare da .com) ...se la chiusura del dehor fosse qualcosa sulla falsariga delle vecchie stazioni modulari? In un colpo avremmo due alberghi "diversi" (con e senza dehor). Ci potrebbe essere anche un "artificio" per poterla agganciare facilmente alla struttura.

Crea il tuo album che poi vediamo di "traslocarle" Grazie a te

Ogni cosa a suo tempo, Lantano Sud è in lavorazione...