Cancio

Avevo verificato tempo fa la Santhià-Biella volendo valutarne il recupero ed aggiornamento ed è molto precisa, lo scarto tra mappa di Trainz e percorso reale è di poche centinaia di metri. Attenzione invece, la Torino-Chivasso è molto più approssimativa sia come distanze che come orientamento delle stazioni (ma non è certo una critica a Sdrumolo, quando l'ha realizzata non c'erano tutti gli strumenti di oggi, ha fatto comunque un gran lavoro che ha raggiunto il top con la Santhià).

Vai al file BR232-V320_Free_TB3-7 La locomotiva diesel-idraulica a rodiggio Co'Co' V320 (DB BR 232) nelle varie livree che ha vestito. V320 (DB BR 232) Co'Co' diesel-hydraulic locomotive in several liveries. Autore/Author: Daniele "XSIV" Monza Betatesting: gigi-mmo (MAC2), UP844 (TS 2012), Cancio (T:ANE build 94916) Compatibili con / compatible with TS12, Trainz Mac 1 e 2. In T:ANE esente da errori, mostrato unicamente il warning inerente l'ammontare di poligoni dei livelli LOD più bassi / T:ANE: Fault free, only lower LODs poly amount warning shown. keyword: tzit-free Questo CDP contiene/ This CDP contains: Corona nulla,<kuid2:69593:15001:2> Corona rossa,<kuid2:69593:15002:2> DB BR232-001 B TB3.7,<kuid2:135722:329:1> DB BR232-001 TB3.7,<kuid2:135722:320:1> DB V320 001 B TB3.7,<kuid2:135722:328:1> DB V320 001 TB3.7,<kuid2:135722:324:1> HEG V320 TB3.7,<kuid2:135722:325:1> HKB V320 TB3.7,<kuid2:135722:326:1> H.F.WIEBE A V320 TB3.7,<kuid2:135722:322:1> H.F.WIEBE B V320 TB3.7,<kuid2:135722:323:1> Motore V320 120 km/h - TB 3.7,<kuid2:69593:513201:1> Motore V320 160 km/h - TB3.7,<kuid2:69593:51320:1> Serfer V320 TB3.7,<kuid2:135722:321:1> TWE V320 TB3.7,<kuid2:135722:327:1> V320B bogey TB3.7,<kuid2:135722:50321:1> V320Horn TB3.7,<kuid2:135722:54320:1> V320 bogey TB3.7,<kuid2:135722:50320:1> Caricato da Cancio Caricato 21/01/2020 Categoria Locomotive e rotabili europei

Vuol dire che manca qualche dipendenza, ovvero che manca ancora qualche pezzettino aggiuntivo. Fai "show dependencies" del binario (evidenzia il binario che ti da problemi, schiaccia il tasto destro del mouse e cerca nelle varie opzioni), falle visualizzare in una nuova finestra del Content Manager e poi vai a scaricale dalla DLS (sto andando a memoria, non ho trainz qui, comunque bene o male la procedura è quella).

Senza dubbio, ormai effettivamente penso che il 2010 abbia una platea estremamente ridotta. Con la build 3.7 alzeremmo l'asticella a TS 2012 Sp1, direi più che accettabile come cosa.

Mi hai anticipato, avevo recuperato una vecchia discussione di sviluppo e ho visto un paio di screen notturni col faro spento. A dire il vero la scelta potrebbe essere stata dettata anche dalla gestione non ottimale delle luci che fa TrainZ, luci che di solito sono sempre state "per essere visti e non per vedere" (ovvero i fanali "ordinari") illuminavano a giorno la porzione di spazio di fronte alla locomotiva, aggiungere anche un terzo faro avrebbe reso ancora più innaturale il tutto (anche se poi nel susseguirsi delle varie versioni di TrainZ poi la luce è diventata "dimmerabile"). Valuteremo in futuri (eventuali) aggiornamenti se implementarlo. Non mi resta a questo punto che augurarti buon divertimento

E chi se lo ricorda Sicuramente le luci frontali non sono controllate dalla LLCR, contando che non è possibile (a meno di affidarsi agli script legati al singolo rotabile) discriminare che tipo di fari azionare, i casi sono due: - o non è stato associato nessun point al faro centrale e quindi l'azionamento delle luci si limita alla fanaleria standard - oppure accendendo le luci si accende la fanaleria ordinaria più il terzo faro Non posso dirti che "prova e vedi cosa succede" purtroppo, sinceramente non ricordo e ora non posso certo verificare.

Non è un problema del rotabile, devi impostare la LLCR (Loco Light Control Rule) nella sessione, altrimenti mostrerà quanto si vede nei tuoi screen (scommetto che ci sono anche i fari rossi accesi indipendentemente dal senso di marcia del treno). Prova e vedrai che la cosa dovrebbe risolversi. Esatto.

Chiedo gentilmente a chi è già passato al 2019 di verificare se si ripete la stessa anomalia segnalata da Jango, ovvero una delle vetture, la C01 del convoglio in livrea originale, identificata dal kuid 69341:11501:3 che da l'errore di dipendenze errate. Provate su TRS 2012 e T:ANE non mostrano alcun errore (T:ANE giusto il warning legato alla build 3.3), in attesa di poter provare direttamente sul 2019 (che ho acquistato tempo fa nella versione "EU" approfittando di un'offerta, senza avere ancora il tempo di scaricarlo ). In caso di errore, la soluzione proposta da Jango stesso è modificare il valore del tag trainz-build nel config da 3.3 a 3.7.

Va a capire trainz.... il config è identico al resto delle vetture di quella serie

quale di preciso ? Mi dai il kuid per favore ?

Controllo, magari è qualche rimasuglio strano della kuid-table. Grazie

Vai al file FS-ETR500-FREE_TB3_3 Autori 3D: Rudolf/Cancio Texture: Cancio/Fenix7 Motorizzazione ed adattamento cabina: UP844 Betatesting: gigi-mmo (Trainz Mac 2), pegaso52 (TS12, T:ANE), piero (Trainz Mac 2), Up844 (TS10), Ettore48 (TS19) Dispone di luci di coda LLCR, interattività con passeggeri non visibili. Compatibile con cartelli di velocità programmabili (rango C), maxpermittedspeed 300.25 kph. Compatibile con TS2010, TS12, Trainz Mac 1 e 2, T:ANE, TS19. Keyword: tzit-free, passeggeri o servizio o italia150 Rilascio freeware della flotta di convogli ETR 500 in un unico CDP che contiene sia i vari componenti dei treni che le motrici e vetture nelle varie livree. The TrainZItalia's ETR 500 train sets in one cdp, released as freeware. Aggiuntivi/componenti comuni - shared rolling stock dependencies Cabina 3 - 360 - 32 tacche,<kuid2:69593:102388:1> Carrozza ETR500 TB3-3,<kuid2:69593:51505:1> Corona nulla,<kuid2:69593:15001:2> Corona rossa,<kuid2:69593:15002:2> FS ETR500 Carrello TB3.3,<kuid2:69341:50104:1> FS ETR500 interior prima classe TB3.3,<kuid2:69341:55017:3> FS ETR500 interior seconda classe TB3.3,<kuid2:69341:55018:3> FS ETR500 Pantografo monobraccio TB3.3,<kuid2:69341:57091:2> FS fischio standard,<kuid2:135722:54464:1> FS pantografo tipo 90 TB3.3,<kuid2:69341:57090:2> Motore E.404 TB3-3,<kuid2:69593:51404:2> ETR500 in livrea originale (grigio verde) e locomotive E404 serie 500 con solo pantografo per i 3 kV c.c. ETR500 in original livery (grey/green), with two E404 500 series locomotives (operated only @ 3 kV, c.c.) FS ETR500 PLT C01 TB3.3,<kuid2:69341:11501:3> FS ETR500 PLT C02 TB3.3,<kuid2:69341:11502:3> FS ETR500 PLT C03 TB3.3,<kuid2:69341:11503:3> FS ETR500 PLT C04 TB3.3,<kuid2:69341:11504:3> FS ETR500 PLT C05 TB3.3,<kuid2:69341:11505:3> FS ETR500 PLT C06 TB3.3,<kuid2:69341:11506:3> FS ETR500 PLT C07 TB3.3,<kuid2:69341:11507:3> FS ETR500 PLT C08 TB3.3,<kuid2:69341:11508:3> FS ETR500 PLT C09 TB3.3,<kuid2:69341:11509:3> FS ETR500 PLT C10 TB3.3,<kuid2:69341:11510:3> FS ETR500 PLT C11 TB3.3,<kuid2:69341:11511:3> FS ETR500 PLT C12 TB3.3,<kuid2:69341:11512:3> FS ETR500 PLT E.404.502 A TB3.3,<kuid2:69341:404:3> FS ETR500 PLT E.404.504 B TB3.3,<kuid2:69341:405:3> FS ETR500 PLT E.404.518 A TB3.3,<kuid2:69341:408:2> (livrea Maserati) FS ETR500 PLT E.404.539 B TB3.3,<kuid2:69341:409:2> (livrea Maserati) FS ETR500 PLT treno 44,<kuid2:69341:900005:3> (convoglio pressemblato/consist : E.404.502+vetture+E.404.504 - treno 44) FS ETR500 PLT treno 54,<kuid2:69341:900002:2> (convoglio pressemblato/consist : E.404.518+vetture+E.404.539 - treno 54) Keywords: tzit-free; passeggeri ETR500 in livrea "Alta Velocità" e locomotive E404 serie 500 con due distinti pantografi, ETR500 in "Alta Velocità" brand livery, with two multi-current E404 500 series locomotives. FS ETR500 AV C01 TB3.3,<kuid2:69341:11514:3> FS ETR500 AV C02 TB3.3,<kuid2:69341:11515:3> FS ETR500 AV C03 TB3.3,<kuid2:69341:11516:3> FS ETR500 AV C04 TB3.3,<kuid2:69341:11517:3> FS ETR500 AV C05 TB3.3,<kuid2:69341:11518:3> FS ETR500 AV C06 TB3.3,<kuid2:69341:11519:3> FS ETR500 AV C07 TB3.3,<kuid2:69341:11520:3> FS ETR500 AV C08 TB3.3,<kuid2:69341:11521:3> FS ETR500 AV C09 TB3.3,<kuid2:69341:11522:3> FS ETR500 AV C10 TB3.3,<kuid2:69341:11523:3> FS ETR500 AV C11 TB3.3,<kuid2:69341:11524:3> FS ETR500 AV C12 TB3.3,<kuid2:69341:11525:3> FS ETR500 AV E.404.550 A TB3.3,<kuid2:69341:406:3> FS ETR500 AV E.404.551 B TB3.3,<kuid2:69341:407:3> FS ETR500 AV treno 27,<kuid2:69341:900001:3> (convoglio pressemblato/consist) Keywords: tzit-free; passeggeri ETR500 treno 56. in livrea "Frecciarossa", carrozze a due livelli di servizio e locomotive E404 serie 600 con due pantografi, per l'esercizio in corrente continua ed alternata. ETR500 train set 56, in "Frecciarossa" brand livery, with two multi-current E404 600 series locomotives. FS ETR500 FR treno 56,<kuid2:69341:900003:2> (convoglio pressemblato/consist) FS ETR500 FR56 C01 TB3.3,<kuid2:396921:56001:3> FS ETR500 FR56 C02 TB3.3,<kuid2:396921:56002:3> FS ETR500 FR56 C03 TB3.3,<kuid2:396921:56003:3> FS ETR500 FR56 C04 TB3.3,<kuid2:396921:56004:3> FS ETR500 FR56 C05 TB3.3,<kuid2:396921:56005:3> FS ETR500 FR56 C06 TB3.3,<kuid2:396921:56006:3> FS ETR500 FR56 C07 TB3.3,<kuid2:396921:56007:3> FS ETR500 FR56 C08 TB3.3,<kuid2:396921:56008:3> FS ETR500 FR56 C09 TB3.3,<kuid2:396921:56009:3> FS ETR500 FR56 C10 TB3.3,<kuid2:396921:56010:3> FS ETR500 FR56 C11 TB3.3,<kuid2:396921:56011:3> FS ETR500 FR56 E.404.655 B TB3.3,<kuid2:396921:65658:3> FS ETR500 FR56 E.404.656 A TB3.3,<kuid2:396921:56557:3> Keywords: tzit-free; passeggeri I due ETR 500 diagnostici di Rete Ferroviaria Italiana, i convogli Y1 AIACE e Y2 DIA.MAN.TE. The two RFI (Rete Ferroviaria Italiana, the national infrastructure authorithy) ETR500 test trains sets, Y1 "Aiace" and Y2 "DIA.MAN.TE" FS ETR500 RFI-Y1 AIACE,<kuid2:69341:900006:3> (convoglio pressemblato/consist) FS ETR500 RFI-Y1 AIACE C01 TB3.3,<kuid2:396921:11514:3> FS ETR500 RFI-Y1 AIACE C02 TB3.3,<kuid2:396921:11515:3> FS ETR500 RFI-Y1 AIACE C03 TB3.3,<kuid2:396921:11516:3> FS ETR500 RFI-Y1 AIACE C04 TB3.3,<kuid2:396921:11517:3> FS ETR500 RFI-Y1 AIACE C05 TB3.3,<kuid2:396921:11518:3> FS ETR500 RFI-Y1 AIACE C06 TB3.3,<kuid2:396921:11519:3> FS ETR500 RFI-Y1 AIACE C07 TB3.3,<kuid2:396921:11520:3> FS ETR500 RFI-Y1 AIACE C08 TB3.3,<kuid2:396921:11521:3> FS ETR500 RFI-Y1 AIACE E.404.621 B TB3.3,<kuid2:396921:404653:3> FS ETR500 RFI-Y1 AIACE E.404.649 A TB3.3,<kuid2:396921:404649:3> FS ETR500 RFI-Y2 DIA.MAN.TE,<kuid2:69341:900004:1> (convoglio pressemblato/consist) FS ETR500 RFI-Y2 DIA.MAN.TE C01 TB3.3,<kuid2:396921:12514:3> FS ETR500 RFI-Y2 DIA.MAN.TE C02 TB3.3,<kuid2:396921:12515:3> FS ETR500 RFI-Y2 DIA.MAN.TE C03 TB3.3,<kuid2:396921:12516:3> FS ETR500 RFI-Y2 DIA.MAN.TE C04 TB3.3,<kuid2:396921:12517:3> FS ETR500 RFI-Y2 DIA.MAN.TE C05 TB3.3,<kuid2:396921:12518:3> FS ETR500 RFI-Y2 DIA.MAN.TE C06 TB3.3,<kuid2:396921:12519:3> FS ETR500 RFI-Y2 DIA.MAN.TE C07 TB3.3,<kuid2:396921:12520:3> FS ETR500 RFI-Y2 DIA.MAN.TE C08 TB3.3,<kuid2:396921:12521:3> FS ETR500 RFI-Y2 DIA.MAN.TE E.404.502 A TB3.3,<kuid2:396921:404502:3> FS ETR500 RFI-Y2 DIA.MAN.TE E.404.538 B TB3.3,<kuid2:396921:404538:3> Keywords: tzit-free; servizio Dodici vetture ed otto locomotive E.404 nella prima versione della livrea "Frecciarossa". Include quattro convogli preassemblati (treni 2,16,22,37). Twelve coaches and eight E.404 locomotives in the first version of "Frecciarossa" livery. Includes four consist (train 2,16,22,37). FS ETR500 FR C01,<kuid2:396921:72001:2> FS ETR500 FR C02,<kuid2:396921:72002:2> FS ETR500 FR C03,<kuid2:396921:72003:2> FS ETR500 FR C04,<kuid2:396921:72004:2> FS ETR500 FR C05,<kuid2:396921:72005:2> FS ETR500 FR C06,<kuid2:396921:72006:2> FS ETR500 FR C07,<kuid2:396921:72007:2> FS ETR500 FR C08,<kuid2:396921:72008:2> FS ETR500 FR C09,<kuid2:396921:72009:2> FS ETR500 FR C10,<kuid2:396921:72010:2> FS ETR500 FR C11,<kuid2:396921:72011:2> FS ETR500 FR C12,<kuid2:396921:72012:2> FS ETR500 FR treno 16,<kuid2:69341:900007:2> (convoglio pressemblato/consist) FS ETR500 FR treno 2,<kuid2:164663:100003:2> (convoglio pressemblato/consist) FS ETR500 FR treno 22,<kuid2:164663:100117:2> (convoglio pressemblato/consist) FS ETR500 FR treno 37,<kuid2:69341:900008:2> (convoglio pressemblato/consist) FS ETR500 FR16 E.404.535 B,<kuid2:69341:426:2> FS ETR500 FR16 E.404.558 A,<kuid2:396921:72558:3> FS ETR500 FR2 E.404.603 A,<kuid2:396921:2003:3> FS ETR500 FR2 E.404.604 B,<kuid2:396921:2004:3> FS ETR500 FR22 E.404.643 A,<kuid2:396921:72043:3> FS ETR500 FR22 E.404.644 B,<kuid2:396921:72044:3> FS ETR500 FR37 E.404.556 A,<kuid2:69341:427:2> FS ETR500 FR37 E.404.557 B,<kuid2:396921:72557:3> Keywords: tzit-free; passeggeri Convoglio Frecciarossa 45 in livrea celebrativa dei 150 anni dell'Unità d'Italia. Frecciarossa Train 45, in the livery celebrating the 150 years of Italian national unity. FS ETR500 FR treno 45 - Italia 150,<kuid2:164663:100108:2> (convoglio pressemblato/consist) FS ETR500 FR45 C01,<kuid2:396921:77001:2> FS ETR500 FR45 C02,<kuid2:396921:77002:2> FS ETR500 FR45 C03,<kuid2:396921:77003:2> FS ETR500 FR45 C04,<kuid2:396921:77004:2> FS ETR500 FR45 C05,<kuid2:396921:77005:2> FS ETR500 FR45 C06,<kuid2:396921:77006:2> FS ETR500 FR45 C07,<kuid2:396921:77007:2> FS ETR500 FR45 C08,<kuid2:396921:77008:2> FS ETR500 FR45 C09,<kuid2:396921:77009:2> FS ETR500 FR45 C10,<kuid2:396921:77010:2> FS ETR500 FR45 C11,<kuid2:396921:77011:2> FS ETR500 FR45 C12,<kuid2:396921:77012:2> FS ETR500 FR45 E.404.555,<kuid2:396921:77555:2> FS ETR500 FR45 E.404.556,<kuid2:396921:77556:2> Keywords: tzit-free; passeggeri;italia150 Caricato da Cancio Caricato 15/01/2020 Categoria Treni completi

Manovre, arrivi e partenze nella stazione di confine nel 1991 in tre video. FS, SBB e BLS. Spettacolo puro

L'arrivo verso la fine del 2007 di alcune foto in galleria, scattate da Claudio Conti e ritraenti una tradotta allestita per il trasferimento di alcuni carri merci rimasti nella stazione di Paternò, al fine di sgombrarne definitivamente il piazzale, mi diedero l'impulso di realizzare un articolo dedicato alla linea Motta S.Anastasia-Paternò-Regalbuto. Ricevuto il preziosissimo ed entusiasta supporto dell'autore delle foto stesso, sono andato a sintetizzare le informazioni reperite da varie fonti, creando un filo conduttore fotografico che univa la testimonianza dell'ultima tradotta e rilievi lungo la linea, con ricordi degli ultimi servizi "regolari" ritrovati attingendo nel grande archivio della galleria, per rendere omaggio e memoria di una linea ferroviaria che andava a cessare definitivamente la sua attività. Nell'ambito del lento ripristino dei contenuti del vecchio forum quindi, molto volentieri ripropongo questo articolo. Buona lettura ! Ultimo treno da Paternò.L'atto conclusivo della storia della Motta S. Anastasia - Paternò - RegalbutoTesto : Walter Canciani con la consulenza di Claudio Conti- 20 dicembre 2007 Contributi fotografici di Claudio Conti, Fabrizio Montignani, Vincenzo Tomasello e John Copsey © TrainZItaliaFoto 2007 Il giorno 6 dicembre 2007, una locomotiva isolata, la D.343.1006, dopo aver effettuato l'invio da Bicocca (CT) a Motta Santa Anastasia, si è inoltrata lungo la linea verso Paternò, sul cui piazzale erano ricoverati ancora alcuni carri merce, per recuperarli e formare così una tradotta verso lo scalo catanese. La D.343.1006 impegnata in alcuni caratteristici tratti di linea - Claudio Conti Lo sgombero del piazzale, con la partenza della tradotta, composta da 22 veicoli, dopo le necessarie manovre di formazione treno, è in pratica il preludio alla definitiva cessazione del servizio sulla Motta S.Anastasia - Paternò, ultimo tronco ancora attivo della originaria linea che si spingeva fino a Regalbuto. La manovra per formare il convoglio - Claudio Conti Pronti alla partenza e in transito a Ritornella - Claudio Conti L'originaria linea, costruita in due riprese (1934 inaugurazione del tronco Motta S.A. - Paternò, 1952 tronco Paternò - Regalbuto), si snoda lungo il percorso Motta Santa Anastasia (stazione di diramazione dalla Catania - Palermo) - Ritornella - Agnelleria - Paternò-San Marco - Schettino-Santa Maria di Licodia - Mandarano - Carcaci - Leto - Sparacollo - Regalbuto, per un totale di km 53 circa. Nata almeno nelle intenzioni come "antagonista" a scartamento ordinario della Circumetnea a scartamento ridotto, il traffico passeggeri non ebbe particolare fortuna, in virtù di un miglior servizio offerto dalle autocorse e dalla vicina Ferrovia Circumetnea, sia per una certa distanza tra centro abitato e stazione. L'ultima tradotta in alcuni caratteristici scorci nei dintorni di Agnelleria Paternò - Claudio Conti Il traffico passeggeri con gli anni calò in maniera inesorabile, specie con la limitazione ad inizio anni '70 del servizio alla località Sparacollo, tanto che la linea finì nella famigerata lista dei "rami secchi" stilata dall'allora ministro dei trasporti on. Claudio Signorile alla metà degli anni 80. Così, come si legge anche nel Fascicolo Linea, con il DM 3285/85 si ha la cessazione del servizio viaggiatori (l'ultimo viaggio di una automotrice è datato 31 dicembre 1985), che però non coincide con un taglio "definitivo" della linea, che rimane regolarmente armata e atta alla circolazione merci, che continua seppur in regime di manovra in osservanza degli specifici articoli della P.G.O.S. Le Fiancate di Linea nei due sensi di marcia, tratte da una recente edizione del FCL 155 di RFI Le velocità della tratta Le velocità della tabella di qui sopra, anch'essa tratta dal FCL 155, in realtà non son mai raggiunte dalle tradotte impegnate, vista anche la disabilitazione di buona parte dei passaggi a livello, per cui è prescritto l'attraversamento con marcia a 4 km/h e la presenza di alcuni PL muniti di barriere non automatiche, per il cui attraversamento è prescritto che l'agente di scorta scenda dal locomotore, effettui la chiusura, attenda il transito dell'intera colonna per poi riaprire le barriere ed infine riprendere il proprio posto sul rotabile di trazione. L'armamento posato poi faceva il resto, con la limitazione piuttosto drastica delle velocità massime ammissibili in presenza di convogli dall'elevato peso assiale. Come si nota poi e come è lecito attendersi, tutte le stazioni intermedie sono state chiuse e disabilitate, non risultando nemmeno quindi come località di servizio, citate solamente come riferimento delle progressive chilometriche di linea. Si registra nonostante tutto una certa attività di tradotte, prima per il trasferimento di rotabili alienati in attesa di decoibentazione e demolizione, attestati nella stazione di Schettino ed in tempi più recenti grazie all'attività di coltivazione degli agrumi, concentrata specialmente nella stazione di Paternò. Ripercorriamo idealmente l'intera tratta, con un "mix" di immagini di repertorio della nostra galleria e il frutto di una "ricognizione" in linea da parte di alcuni appassionati siciliani (in particolare le prime tre foto, scattate da John Copsey). Si parte da Regalbuto, ormai priva del "ferro"... per passare a Carcaci...dove i binari ci sono, seppur inutilizzati... ed eccoci a Schettino, questa volta sul piazzale esterno... Si ritorna ora nella parte ancora esercitata, con alcune immagini delle tradotte che han mantenuto "vitale" quello che era stato ormai retrocesso ad un semplice raccordo. D.443 transita ad Agnelleria - F. Montignani D.443.1003 transita tra Ritornella ed Agnelleria verso Paternò, in contrada "Putticatazzu" - V. Tomasello D.443 transita presso l'ex stazione di Ritornella - F. Montignani D.443.1005 nella zona di Ritornella verso Motta- V. Tomasello Vicino ad un casello abbandonato verso Motta - F. Montignani E con questo si conclude il breve viaggio su questa poco fortunata linea siciliana.Per saperne di più : approfondimenti e link propostiDal sito TrenoDoc : una scheda dedicata alla linea Motta S.A. - Paternò - Regalbuto e l'indice delle schede dedicate alle linee siciliane.La voce di Wikipedia dedicata alla linea.Li chiamano rami secchi: da ilmondodeitreni.it una carrellata sul troppo spesso affrettato e poco lungimirante "allegerimento" della rete di metà anni '80 del secolo scorso. Nota alla ripubblicazione del 2020. Nel trasferimento dalla vecchia piattaforma al forum qui su trainzitalia.it, riporto nel corpo dell'articolo quanto avevo messo originariamente nei commenti, ovvero la copia dell'orario 1983, quindi di poco anteriore alla soppressione del servizio viaggiatori sulla linea. Si notano solo due coppie di treni. Quelli con i numeri in corsivo, nell'orario mostravano il simbolo che, fino ad almeno metà anni 80, se non fino alle soglie degli anni 90, indicavano i servizi espletati con automotrici ("Treno effettuato con automotrice termiche o elettriche, di norma sprovvisto di comparto per bagagli"). In grassetto, invece, i treni che erano contraddistinti da un simbolo anch'esso ormai desueto da molto tempo sugli orari ufficiali FS. I treni 6765/6766 - che è lecito presumere espletati dal medesimo materiale, erano contraddistinti da un simbolo raffigurante la testa di un cane. Le sezione "segni ed abbreviazioni", a quel simbolo associa questa descrizione: "Treno con automotrici nelle quali è consentito in seconda classe il trasporto di cani di grossa taglia". Tornando alla tratta, il capolinea ormai era attestato a Carcaci. In aggiunta alla stesura originale poi la foto della manovra di formazione del convoglio, presente in galleria , ma all'epoca della redazione dell'articolo "sfuggita". Seguirà, appena il tempo me lo concederà, un raffronto tra i vari orari, da quelli più remoti fino all'ultimo in vigore all'atto della soppressione.

...sezione sbagliata...

Una bella carrellata di EuroCity FS in terra elvetica nel 1990 da notare nella partenza del "Colosseum" da Arth-Goldau ( a partire dal minuto 2) la presenza in ultima posizione della carrozza oscillografica. Per il resto una bella carrellata con tutte le livree delle nostre Z "pre - XMPR", con interessantissima manovra di scarto della locomotiva svizzera a Domodossola. Buona visione :) (autore da tenere d'occhio...un sacco di materiale interessante)

Direttissimo 190 (o Diretto 192) Treno fotografato nell'estate del 1964 a Brescia. In vigore l'orario 1964 | Numero Volume: 1 | Titolo Volume: ORARIO GENERALE UFFICIALE PER LE FERROVIE ITALIANE DELLO STATO - VALIDO DAL 31 MAGGIO AL 28 SETTEMBRE 1964 - FERROVIE SECONDARIE - SERVIZI LACUALI - NAVIGAZIONE MARITTIMA ED AEREA Quadri orario 55 Venezia - Milano e 55 Milano- Torino L'amico Claudio Pedrazzini ha qui ritratto un locomotore E.646 di seconda serie, a giudicare dall'anno di realizzazione della foto fresco di fabbrica, che possiamo ammirare nelle condizioni estetico/tecniche tipiche di queste macchine allo stato di origine, ovvero livrea in grigio nebbia/verde magnolia, modanature di alluminio e soprattutto assenza degli organi necessari all'esercizio integrale in telecomando, che caratterizzeranno le ultimissime macchine ad essere consegnate e poi in seguito tutte le macchine della seconda serie, man mano riqualificate per il servizio "navetta". Claudio ha annotato con precisione la relazione coperta da questo lungo treno, ovvero Venezia-Torino, ha dato precisione al centimetro sul punto di scatto, ha indicato solo la stagione estiva del 1964 come riferimento temporale dello scatto. Escludendo i treni con vetture dirette (cosa che ormai si è persa, ma fino a qualche tempo fa non era raro trovare treni composti da carrozze provenienti e con destinazione finale più località diverse, accorpate in un'unico treno per le tratte "comuni" al loro viaggio), il primo treno "papabile" per essere il protagonista della foto è il Direttissimo 190 (dopo un ballottaggio con il Diretto 192). Vediamo in dettaglio la traccia (e come al solito, ben lieto di ricevere indicazioni nel caso le mie deduzioni si rivelassero errate). Venezia Santa Lucia p. 10.08 - classificato come Direttissimo Venezia Mestre a. 10.18 - p. 10.20 Padova a. 10.40 - p 10.44 Vicenza a. 11.06 - p. 11.09 Verona Porta Nuova a. 11.46 - p.12.03 Peschiera del Garda a. 12.29 - p.12.31 Brescia a. 12.53 - p. 13.56 Milano Centrale a. 13.56 - p. 14.33 - classificato come Diretto Novara a. 15.16 - p. 15.19 Vercelli a. 15.34 - p. 15.36 Santhià a. 15.52 - p. 15.54 Livorno Ferraris - p. 16.07 Chivasso a. 16.21 - p. 16.23 Torino Porta Susa a. 16.44 - p. 16.46 Torino Porta Nuova a. 16.53 Il treno espletava servizio di prima e seconda classe, con ristoro oltre che servizio postale: è stata la presenza del simbolo grafico di questo ultimo servizio,compatibile con il tipo di vagone in prima posizione dopo la locomotiva, che ha fatto cadere la scelta, anche se si nota quanto segue: - da Venezia a Milano risulta classificato come direttissimo e non vi è il simbolo del servizio postale - da Milano a Torino risulta classificato come diretto e vi è il simbolo del servizio postale. Il 192, altro treno candidato, non mostra il simbolo grafico del servizio postale in nessuno dei quadri orario in cui è presente, ovvero il 55 da Venezia a Milano e il 55 da Milano a Torino, rimane classificato sempre come diretto su tutta la tratta servita e con gli stessi servizi accessori di vettura ristorante e servizio ristoro a bordo. A titolo indicativo ecco anche la traccia del 192: Venezia Santa Lucia p. 11.16 Venezia Mestre a. 11.26 - p. 11.29 Padova a. 11.50 - p 11.54 Vicenza a. 12.20 - p. 12.23 Verona Porta Nuova a. 13.03 - p.13.17 Peschiera del Garda a. 13.34 - p.13.36 Brescia a. 14.10 - p. 14.13 Milano Centrale a. 15.20 - p. 15.45 Novara a. 16.30 - p. 16.32 Vercelli a. 16.47 - p. 16.49 Santhià a. 17.03 - p. 17.05 Chivasso a. 17.29 - p. 17.31 Torino Porta Susa a. 17.54 - p. 17.56 Torino Porta Nuova a. 18.03 che nella tratta Milano-Torino effettua una fermata in meno rispetto al 190, ovvero Livorno Ferraris.