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  1. Re 460.105 con IR per Locarno. Bellinzona (CH-TI), 31 gennaio 2008

    © Marco Tellaroli

  2. Wassen (CH-UR), 19 gennaio 2008

    © Marco Stellini

  3. Re 460 con IC in transito a Rivera (TI-CH). Data non specificata

    © Marco Tellaroli

  4. L'Eurocity 173 Schaffausen - Venezia S.Lucia in transito da Faido trainato dalla Re 460 047-4. Faido (CH-TI), 27 gennaio 2008

    © Mauro Rastello

  5. Dopo una bella scalata... ecco il terzo tornante di Wassen. Nella foto una Re 460 impegna la rampa diretta verso il Ticino. Wassen (CH-UR), 19 gennaio 2008

    © Marco Stellini

  6. IC lanciato in direzione di Zurigo (Maienfeld, Canton Grigioni)

    © Marco Tellaroli

  7. Una RE460 ha appena lasciato Cadenazzo Località: Cadenazzo (CH-TI) Data Scatto: 05 gennaio 2008

    © Carlo Insolera

  8. Nel realizzare questo scatto ho voluto riprendere e reinterpretare uno dei temi proposti sul forum per i futuri concorsi... In questo caso protagonista dello scatto è la Re 460 110 ripresa durante l'uscita dalla stazione centrale di Zurigo... nel bel mezzo di una selva di scambi e deviatoi "inglesi".. Zurich Hbf, 8 dicembre 2007

    © Marco Stellini

  9. La 460 011 è titolare dell'EC 176 "Cinque Terre" diretto a Livorno. Nella foto il convoglio si appresta a transitare a Rodi. Rodi-Fiesso (CH-TI), 24 novembre 2007

    © Marco Stellini

  10. Altra livrea pubblicitaria per la Re 460 107... Devo ammettere però che l'argento le dona! Zurich Hbf, 8 dicembre 2007

    © Marco Stellini

  11. La Re 460 071 è una delle numerosissime macchine elvetiche recanti livree pubblicitarie. In questo caso si tratta di un consorzio per il riciclo del vetro!! Nella foto la sua partenza dalla stazione centrale di Zurigo. Zurich Hbf, 8 dicembre 2007

    © Marco Stellini

  12. Domodossola, luglio 2003

    © Mauro Maratta

  13. Foto partecipante al concorso "Il treno e la gente". Biasca (CH-TI), 20 agosto 2006

    © Lucas

  14. Biasca (CH-TI), 20 agosto 2006

    © Lucas

  15. Domodossola (VB), 16 ottobre 2005 ndCancio Anche se caricate in giorni diversi, sembrerebbe che si possa creare una piccola sequenza, visto che tutte le immagini sono state scattate il giorno 16 ottobre 2005 a Domodossola (occasione di un treno storico, che si intravede sullo sfondo fermo al binario 1 in due delle tre foto). Questa è la foto che conclude la sequenza: con buona probabilità (come potrebbero suggerire le tendine parasole abbassate) qui la locomotiva è stata già ricoverata su un binario e posta in "riposo" fino al prossimo servizio, dopo essere stata scartata dal treno in arrivo da Basilea e - presumibilmente - aver manovrato nella parte di piazzale alimentata in alternata fino ad attestarsi sul binario dove è stata immortalata. Al prossimo "giro", a meno di prendere in carico qualche treno che "nasce" da Domodossola, se sarà la titolare di un altro convoglio proveniente dall'Italia, sarà lei a "scartare" la locomotiva italiana ripetendo, a parti "invertite" le operazioni descritte in questo trittico di foto.

    © Paolo Brocchetti

  16. Domodossola (VB), 16 ottobre 2005 ndCancio Anche se caricate in giorni diversi, sembrerebbe che si possa creare una piccola sequenza, visto che tutte le immagini sono state scattate il giorno 16 ottobre 2005 a Domodossola (occasione di un treno storico, che si intravede sullo sfondo fermo al binario 1 in due delle tre foto). Possiamo considerare questa la foto due della sequenza. Qui la Re 460 063-1 giunta con l'EC Cisalpino, appare impegnata nella manovra di "scarto", ovvero agganciata dalla locomotiva, una E.656 in XMPR di Trenitalia, che prenderà in carico il treno nella tratta italiana. Arrivando dalla Svizzera, il treno ha passato il tratto neutro di confine tra linea aerea di contatto svizzera e italiana a pantografo ovviamente abbassato, procedendo per inerzia. La marcia si è arrestata già "sotto filo" italiano. La E656 che si vede alla sinistra della foto, prima di prendere in carico il treno per condurlo fino a Milano, compiva la manovra di "scarto": agganciava la locomotiva SBB, opportunamente sganciata dal resto del treno, la trainava fino a poter impegnare un deviatoio che indirizzasse il mini convoglio verso un binario libero, quindi, opportunamente sganciata dalla locomotiva che aveva appena separato dalla testa del treno, cominciava a spingerla verso il lato svizzero del piazzale. Raggiunta una sufficiente velocità ed ovviamente prima di raggiungere il confine elettrico, la locomotiva in spinta frenava fino ad arrestarsi, mentre quella "spinta" proseguiva per inerzia la sua marcia verso il tratto di binario alimentato dal corretto sistema elettrico, dove tornava in presa e finiva in autonomia le manovre per ricoverarsi in attesa del seguente servizio. Ovviamente a parti invertite la stessa scena si ripeteva, per i treni in arrivo dall'Italia e diretti in Svizzera. A titolo di curiosità, a Domodossola questa particolare manovra veniva eseguita dalle locomotive che poi avrebbero preso in carico il treno. A Brennero invece, al confine tra Austria ed Italia, era una locomotiva da manovra diesel che provvedeva a "lanciare" verso il tratto con la corretta tensione di alimentazione le locomotive giunte alla stazione di valico, facendo si che le locomotive titolari dei treni trovassero la testa "libera" a cui agganciarsi, senza dover provvedere loro stesse allo "scarto".

    © Paolo Brocchetti

  17. Domodossola (VB), 16 ottobre 2005 ndCancio Anche se caricate in giorni diversi, sembrerebbe che si possa creare una piccola sequenza, visto che tutte le immagini sono state scattate il giorno 16 ottobre 2005 a Domodossola (occasione di un treno storico, che si intravede sullo sfondo fermo al binario 1 in due delle tre foto). Qui la Re 460 063-1 è appena giunta alla testa di un Eurocity "Cisalpino" , quindi la consideriamo come la "foto 1" Nell'archivio di orari commerciali tenuto da Fondazione FS manca il volume in vigore nell'ottobre 2005. Nell'edizione di Dicembre 2005, escludendo non solo per l'orario il CIS 45 (che dalla classificazione dovrebbe risultare espletato dall'ETR470) e l'EC 135 Cisalpino Borromeo (in arrivo alle 20.00), la scelta potrebbe ricadere tra il treno EC Cisalpino Val d'Ossola 131 - Basel SBB - Milano Centrale e il treno EC Cisalpino Verbano 133, anch'esso impegnato nella relazione Basel SBB - Milano Centrale. Ammesso che al cambio orario di Dicembre 2005 le relazioni non avessero subito una drastica revisione.

    © Paolo Brocchetti

  18. Mendrisio (CH-TI), 23 ottobre 2005

    © Lucas

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