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Showing results for tags 'E655 Trenitalia XMPR'.
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ndCancio Dettagli della foto non più disponibili. Grottammare (AP), 07 maggio 2005© Daniele Neroni
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- E655.027
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Milano Smistamento, 01 giugno 2008 Scatto realizzato con fotocamera Nikon D60© Alessandro Destasi
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Calafuria (LI), 06 luglio 2009© Marco Stellini
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Framura (SP), 09 Agosto 2007© Marco Stellini
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- Marco Stellini
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Carimate (CO), 17 Gennaio 2011© Marco Stellini
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Una insolita vista della locomotiva elettrica E.655.417, priva dei carrelli ed adagiata su possenti cavalletti, in un ciclo di manutenzione presso l'officina di Milano Smistamento.© Mauro Maratta
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Una insolita vista della locomotiva elettrica E.655.417, priva dei carrelli ed adagiata su possenti cavalletti, in un ciclo di manutenzione presso l'officina di Milano Smistamento.© Mauro Maratta
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Milano Smistamento, 22 Marzo 2009. ndCancio Un E.655 unico: a questa unità infatti fu applicato nuovamente il mitico marchio del Caimano (sparito con l'XMPR e talvolta, nelle macchine in livrea originale, rimosso per far posto alla nuova "denominazione aziendale"), "modernizzato" con il marchio Cargo sotto la zampa del simpatico (almeno, quello applicato alle fiancate dei locomotori ) rettile. Rimase caso isolato.© Alessandro Destasi
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ndCancio Recuperati solo data di pubblicazione e titolo originale dal backup "rabberciato" della galleria (sic). Dal nome file data di scatto e località. Posso solo aggiungere che questo appare essere uno dei "Service" di macchine della Cargo/DGOL alla divisione Passeggeri. In particolare, ho letto - e mi pare verosimile come motivazione - che pur avendo nella flotta macchine più veloci e adatte a servizi come quelli degli IC (come le E.652), erano date in "service" le E.655 per permettere la condotta al personale "PAX", visto che l'abilitazione dei macchinisti della "Passeggeri" per macchine E.656 (ancora abbastanza numerose nella flotta in quella divisone) permetteva la condotta anche delle macchine E.655. Le abilitazioni per le altre macchine erano man mano "scadute" e per limitare il "prestito" alle sole macchine e non anche al personale, si sceglievano macchine di quel gruppo, anche se difficilmente la loro velocità massima permetteva di "far orario" al treno a loro affidato. La composizione molto omogenea fa propendere ad un treno in servizio. Ci fosse stata una maggior varietà di vetture, tale da rendere troppo disomogenea la composizione (chessò, vetture Z1 con piano ribassato o medie distanze), poteva essere ipotesi valida quella di un treno "rolling", ovvero di invio di materiali lavorandi verso una qualche officina, ma in questo caso è molto più verosimile l'ipotesi di un InterCity in servizio sulla linea di Levante (da Milano a Spezia ad esempio, o magari impegnato in relazioni più ampie). Ovviamente, non ritenendomi depositario di verità rivelate, ogni correzione o integrazione a quanto scritto non può che essere benvenuta. Recco (GE), 21 Marzo 2009© Maurizio Boi
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- Maurizio Boi
- Recco
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ndCancio Purtroppo nessun dato accessorio per questa bella foto della E.655.484© Andrea "Perseo"
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Ciampino (Roma), 19 giugno 2010© Antonio Scalzo
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ndCancio La data di pubblicazione, insieme a titolo e descrizione eventualmente data dall'autore non sono più reperibili. Corretta attribuzione di autore e data e luogo di scatto possibile grazie ai dati sovraimpressi sulla foto. Una E655 esente da graffiti, almeno per le parti in vista (fatto non banale specialmente per le macchine impegnate con i merci) alla testa di una bella teoria di tramogge VTG, con a chiudere una UIC-X in livrea "Passeggeri" di rimando. Firenze Castello, 16 Marzo 2007.© Paolo Carnetti
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- E655.442
- E655 Trenitalia
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Arquà Polesine (RO), 10 Giugno 2010© Riccardo Fogagnolo
