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Showing results for tags 'Paolo Carnetti'.
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Firenze Statuto, 15 aprile 2005© Paolo Carnetti
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- Firenze Statuto
- ETR460 Treno 25
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Sesto Fiorentino (FI), 07 aprile 2005© Paolo Carnetti
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- Sesto Fiorentino
- ETR460 Treno 23
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Firenze Romito, 2004© Paolo Carnetti
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- 20231101
- ETR460 Trenitalia Livrea Originale
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Firenze Statuto, 14 maggio 2001© Paolo Carnetti
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oltre alla macchina mi piace tutto ciò che la circonda.....bei tempi andati!!!! Località: Carbonaia "Romito"(FI) Data scatto: 07/03/2000© Paolo Carnetti
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- 2000
- Paolo Carnetti
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Firenze Statuto, 16 gennaio 2001 (stando alla sovraimpressione, mentre la descrizione originale recita 16 febbraio 2000: se fosse corretta questa data, la foto dovrebbe passare di categoria. Tengo buona la data sovraimpressa (ndCancio).© Paolo Carnetti
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Doppia Trazione Simmetrica E645.013 + E645.018 - Macchina di coda. Firenze Statuto, 21 gennaio 2005© Paolo Carnetti
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- 2005
- Firenze Statuto
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Doppia Trazione Simmetrica E645.013 + E645.018 - Macchina di testa. Firenze Statuto, 21 gennaio 2005© Paolo Carnetti
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- 2005
- Firenze Statuto
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Centro Dinamica Sperimentale Firenze - 2004© Paolo Carnetti
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- 2004
- E405 Trenitalia XMPR
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Località: Statuto(FI) Data scatto: 18/07/2005© Paolo Carnetti
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- Firenze Statuto
- 2005
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Firenze Statuto, 30 marzo 2000© Paolo Carnetti
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- 2000
- E645 Seconda Serie Livrea Originale
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Firenze Statuto, 18 luglio 2005-
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- 2005
- Firenze Statuto
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Firenze Statuto, 2004© Paolo Carnetti
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Località: Pratignone (FI) Data scatto: 02 febbraio 2005© Paolo Carnetti
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- Pratignone
- E656 Trenitalia Cargo Livrea Originale
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Firenze, 08 Marzo 2000© Paolo Carnetti
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ndCancio La descrizione originale non è più disponibile. Altra foto della E645 028, che come già sottolineato nel precedente caricamento, è caratterizzata dall'assenza dei gruppi ottici aggiuntivi (terzo faro posto più o meno dove è posizionato il marchio FS XMPR e fanaleria aggiuntiva a fianco dei gruppi ottici originari) che avrebbero in seguito caratterizzato le macchine di questa serie. La posizione della banda trasversale e il verde limitato al sotto cassa nella parte inferiore la distingue dalle E.636, che videro ben due schemi XMPR distinti (più alcune varianti probabilmente fortuite) e che in alcuni esemplari ricevettero pure loro il terzo faro al centro del frontale (anche se in rilievo e non "a raso" come le E645). Milano Smistamento, 2004© Paolo Carnetti
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- 20220803
- Paolo Carnetti
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ndCancio La descrizione originale non è più disponibile. La E645 028, apparentemente "fresca" di officina viste le condizioni estetiche, caratterizzata dall'assenza dei gruppi ottici aggiuntivi (terzo faro posto più o meno dove è posizionato il marchio FS XMPR e fanaleria aggiuntiva a fianco dei gruppi ottici originari) che avrebbero in seguito caratterizzato le macchine di questa serie. Milano Smistamento, 2004© Paolo Carnetti
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- Milano Smistamento
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Firenze Castello, 2004. Livrea originale leggermente usurata, ma comunque in condizioni più che dignitose. La decal "Cargo" gialla applicata sul fianco della cabina e - purtroppo - la decal del simpatico "Kaimano" rimossa per far posto al marchio aziendale. Una situzione che tutto sommato, graffiti permettendo, ci avrebbe accompagnato ancora per anni dal momento dello scatto, anche se come ovvio, con l'andar del tempo sempre meno colori originali in servizio ordinario si vedevano sui binari italiani.© Paolo Carnetti
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ndCancio Descrizione non più disponibile. I dettagli aggiuntivi sono dedotti dalla sovraimpressione della foto. Ancora pochissimi giorni e sarebbe "nata" Trenitalia S.p.A., ma ai fini del criterio dato per classificare le foto, è "ancora" una foto "FS" Anche in questo caso, come nella foto che la ha preceduta nella ripubblicazione, una E402b accoppiata ad una UIC-X "Scudo" per ETR500, traina questa volta una muta di vetture del treno (nella foto precedente vi era una E404). Firenze Statuto, 30 Maggio 2000. Queste vetture scudo, oltre che permettere il traino da parte di locomotive ordinarie, avrebbe permesso anche composizioni simmetriche di E404 in grado di muoversi con mezzi propri: con le vetture accoppiate tra loro per tramite delle testate con gli organi di aggancio "standard", alle estremità adattate ad essere agganciate a materiale ETR 500 trovavano posto le due locomotive. Tale soluzione fu adottata ad esempio nei trasferimenti verso Vado Ligure delle E404 serie 500 avviate alla trasformazione che le avrebbe rese "politensione" a tutti gli effetti. Ma di questo vedremo foto, così come dell'altro metodo usato per trasferire le E404, ovvero inattive, accoppiate lato testata piatta tra di loro e trainate tramite maschera di adattamento al gancio automatico da una locomotiva. Curiosità. Al momento, se nulla è cambiato, seppur pesantemente graffitate, le vetture scudo per ETR500 dovrebbero essere le uniche UIC-X ancora in servizio (seppur altamente specializzato e non finalizzato al trasporto passeggeri) in livrea originale.© Paolo Carnetti
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- E402b livrea originale FS
- E402b livrea originale
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Firenze Castello, 2004© Paolo Carnetti
