Pazzi...

Da qualche parte in Cina (?)

... non senza ragione

Interessante! Io ho questo, del 1905, dove ancora le fasce elastiche erano in bronzo, il freno continuo era una rarità e le macchine a semplice espansione venivano denigrate a favore della doppia espansione...

Wow.. mo lo scarico...

Attack of Catzilla!!!!

Testo del 1924, di 800 pagine, sulla locomotiva a vapore: https://digit.biblio.polito.it/1116/ Avvertenza: è un PDF scansionato pesantissimo (300 MB) e non è un testo divulgativo.

Se la dedica è riferita a me, sento aria di casa! A parte ciò, tralasciando l'enorme riduzione di corse su treno e sostituite con pullman della stessa FCE a causa dell'epidemia (poi ditemi qual è il vantaggio, poichè ancora non lo sto trovando) i nuovi Vulcano facenti parte della famiglia dei cesso-Pesa sono tutti fuori servizio ( alla faccia dell'acquisto dei treni moderni), mentre le quarantenni/cinquantenni automotrici della storica dotazione funzionano ancora egregiamente, inoltre di recente hanno riattivato due storiche RALn64 che erano state accantonate alcuni anni fa... .

Dedicato anche al nostro forumista OT:

Con i 3kV e max 2000A non puoi erogare più di 5700kW continuativi senza rischiare di surriscaldare la catenaria. Ed era anche uno dei tanti motivi per cui le linee AV li fanno in 25kV AC

Buona parte della Polonia, e tutta l'Olanda sono piatte come tavoli da biliardo... qui, a parte la trasversale padana e l'adriatica, prima o poi qualche tratto in salita lo trovi...

In diversi forum italiani ci si lamenta del fatto che i 3Kv abbiano assorbimenti elevati, e che abbiano bisogno di più sotto stazioni, per gestire molti treni, specie i merci pesanti, però voglio ricordare che in Olanda nel porto di Rotterdam con 1,5 Kv ci tirano treni da 5500 tonnellate in doppia trazione in Polonia le E6ACT tirano in singola 4000 tonn, non mi pare di sentire lamentele in questi paesi al loro sistemi di alimentazione. Molto probabilmente i sistemi di gestione degli assorbimenti sono migliori rispetto a noi.

A me piace parecchio come estetica, poi gusti son gusti eh... Nel mio prossimo viaggio in Germania, sarà tra le locomotive a cui darò la caccia (in senso fotografico).

Le E.453 erano La Via... peccato che pare che abbiano fatto pochissime prove con dei merci, e di queste non ci siano immagini. Le 864 avrebbero uno sforzo massimo di 400 kN: con 8 assi si potrebbe fare di più, però avrebbero il grandissimo pregio di costare pochissimo .

Per forza i 6 assi sono superiori ai 4 assi... Anche le nostre 6 assi come le e656 pesavano circa 120t, pero distribuiti su 6 assi, invece di 4 Sono curioso si vederli comparati con le future e864 a otto assi ( in pratica un binato composto da 2 e464 permanentemente connesse come molte locomotive russe tipo VL10 ... )

Bel grafico - che ovviamente serve a dimostrare la superiorità della Euro 9000 - però il confronto con una 4 assi tralascia opportunamente di evidenziare il fatto una 6 assi ha una massa aderente più elevata del 50% (137 t le Euro 9000 contro 90 per una E189)...

https://www.wascosa.ch/infoletter/2020/wascosa-infoletter-33-en.pdf a pagina 8 e successive c'e un articolo interessante sulle Euro 9000 con alcuni grafici veramente interessanti: Ormai il vero limite sono i 3kV e gli assorbimenti massimi imposti.

Quelle non si discutono, sono ottime (però sarebbe interessante sapere quanto costa). Mi sono venuti in mente diversi servizi che potrebbe fare in Italia in cui parte del percorso è su linee a trazione Diesel (ammesso che tali linee ne ammettano la circolazione e che RFI abbandoni le sue idiosincrasie per le macchine con carrelli a tre assi ): - i treni di auto nuove Domodossola-Alessandria (cambio trazione TE/TD) -Tortona-Pavia-Chignolo Po e viceversa (teoricamente potrebbe fare il giro macchina a Pavia) - i treni di parti Fiat (oops, Stellantis ) Orbassano-Melfi -

Sulle prestazioni vedo che siamo tutti dello stesso partito Grande macchina, il problema è che tutte le specifiche, nuove leggi,ci hanno rovinato la gola. Abitando praticamente sulla pontebbana, il traffico merci è dominato dalle vectron austriache.. quindi so già come si sentono e cosa provono gli americani Anni fa abitando in Toscana mi ricordo da piccolo che per andare a Firenze, alcuni dei regionali erano ancora trainati dalle E646, 656.. il ruggito dei ricordi.. sceglievo sempre la carrozza più vicina alla locomotiva solo per godermi il viaggio al 110%.. la vecchia ferrovia delle mie v

A me piace, ma si va a gusti personali... niente da dire per le prestazioni, e non male l'opzione di usare un pacco di batterie per aumentare la potenza all'avvio in modalità Diesel, però mi sembra che si tiri dietro un sacco di apparecchiature di uso limitato (che, peraltro, aumentano il peso aderente ). Il "quasi uguali" è dovuto anche alle specifiche anticollisione, che lasciano meno libertà nella progettazione. Finiremo come gli appassionati americani: tante compagnie che al 90% usano gli stessi mezzi di trazione, differenziati solo dalla livrea. Se non al

Le Stadler Euro 9000 sono mostruose... Co'Co' da 9000 kW di potenza...

Gli svizzeri hanno un loro particolare gusto nell'estetica che sia un ottimo mezzo.. tutto quello che vuoi.. ma esteticamente non mi dice nulla.. se questo e l'orientamento del futuro, saremo destinati a vedere come le macchine, tutti mezzi quasi uguali. (Apparte la livrea sociale) Ti colpisce dà subito bene, senno non ti piacerà mai.. il mio è solo un pensiero personale condiviso con tutti.

Parlando di locomotive Dual Mode, la Stadler Euro Dual (BR 159) è un altro esempio. In Germania sta prendendo sempre più piede al tiro di merci pesanti, anche in modalità diesel. Qui alcune foto in alcune sgargianti livree: