Br 41 1001 delle DB

[ALM]

Un interessante esperimento delle DB portò alla realizzazione di questa locomotiva articolata provvisoriamente numerata 41 1001 in quanto utilizzava parti dell'ottima Br 41. Essa però creava notevoli problemi nelle curve di raggio stretto ed il progetto fu presto abbandonato e la locomotiva radiata e smontata. Le varie parti furono poi utilizzate come pezzi di ricambio per le Br 41 (poi anche Br 42) con alimentazione a nafta.

 

 

[Fulvio53]

un pò simile alla 428..che si diceva raddrizzava gl scambi inglesi

[UP844]

[Motorista Contachiodi MODE /ON]

 

• con lo stesso forno della BR41, la produzione di vapore rimane pressoché identica (vedi punto successivo), ma con 4 cilindri anziché 2 il consumo raddoppia.
• la temperatura dei fumi alle estremità lato camera a fumo sarebbe molto bassa: di conseguenza, l'aumento dello scambio termico[*] con l'acqua sarebbe minimo. Inoltre, l'efficienza del surriscaldatore ne risentirebbe pesantemente, trovandosi a contatto con fumi più freddi.

 

[*] la percentuale di scambio termico che avviene nel fascio tubiero varia selvaggiamente tra i vari sacri testi: si va da "trascurabile" al 40% del totale.

 

[Motorista Contachiodi MODE /OFF]

[Josef]

Ahoj všichni,jsem tady úplně nový z Česka a rád bych se nejprve seznámil s podmínkama ve zdejší komunitě.Aby nedošlo z mé strany k zbytečným nedorozuměním.Děkuji za pochopení.josef

[ALM]

Tradotto:

 

Ciao a tutti, sono completamente nuovo qui dalla Repubblica Ceca e vorrei prima familiarizzare con le condizioni della comunità locale. Per evitare inutili malintesi da parte mia. Grazie per la comprensione. Josef

[Andrew245]

Ho fatto una ricerca ma non ho trovato foto, non la conoscevo proprio..ma mi ha fatto nascere una certa ideuzza.. se trovo documentazione potrei tentare........

[ALM]

La base di partenza è questa:

 

[Andrew245]

 Bene ! Ed allora mi sa che farò un esperimento , poi lo renderò successivamente migliore..non mi rimane che considerare valida quella sola immagine come testimonianza , avrei voluto delle foto reali,ma mi accontento ! Grazie ! 

[Andrew245]

Ho dato un'occhiata su Pinterest per vedere se trovavo qualcosa , mi è capitato questo che riporto ; sostengono che questa sperimentale locomotiva non è mai esistista ...

[ALM]

...ed hanno perfettamente ragione. E' un'assurdità, come quello che trovi in questa pagina (mia)

[Andrew245]

Bel sito..messo a segnalibro ! ..Che poi non capisco come un forno di quella 41 sperimentale , piccolino.. potesse alimentare una caldaia immensa come quella...! Capisco le americane ,tipo Big Boy ma in confronto c'è una bella differenza oltre al fatto che avrebbere  richiesto tender ben molto piu' grandi..

[ALM]

30 minuti fa, Andrew245 ha scritto:

che avrebbere  richiesto tender ben molto piu' grandi

... che come vedi ho previsto per il mio modello...

[UP844]

Il tender più grande non sarebbe stato affatto necessario: la capacità di produrre vapore è strettamente legata a:

• la superficie di griglia (che rimane invariata)
• il regime di combustione (che rimane anch'esso invariato: le FS consideravano un valore massimo di 400-450 kg/ora di carbone per m² di griglia)
• la superficie di scambio termico (la superficie del fascio tubiero è circa il doppio, ma la maggior parte dello scambio termico avviene tra l'acqua in caldaia e le pareti del focolare; la percentuale che avviene nei tubi varia tra il 20 e il 40 per cento e dipende anche dalla geometria dei tubi)

 

Di conseguenza:

• la produzione di vapore sarebbe stata solo marginalmente superiore (la temperatura dei gas combusti nei tubi, arrivati alla camera a fumo sarebbe stata notevolmente ridotta), a fronte di un consumo di vapore doppio.
• il surriscaldatore avrebbe perso molta efficienza, dovendo lavorare all'estremità anteriore del fascio tubiero

 

In ragione di tutto ciò, considerando solo la produzione di vapore come identica e il consumo doppio, la locomotiva potrebbe effettivamente sviluppare il doppio della forza di trazione ma raggiungerebbe il punto in cui la produzione di vapore è minore del consumo a metà velocità rispetto alla locomotive con un solo gruppo motore. Avrebbe avuto un senso per trainare lunghi e pesantissimi treni merci a bassa velocità.

 

 

 

 

[ALM]

Vedo che le discussioni sul sesso degli angeli non sono estranee alla comunità di Trainz 

[UP844]

Reminiscenze di ore e ore di Macchine a fluidi...

 

[Andrew245]

 Bene ragazzi interessante ! Avevo in mente di acquistare due kits della Italeri in plastica della Br 41 e trasformarli collegandoli assieme , il risultato molto probabilmente, sarebbe stato quello di ottenerene un prototipo statico dimostrativo, ma visto il dubbio e documentazione ulteriore della sua esistenza , ma ora dubito che lo farò..