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Showing results for tags 'E646 Trenitalia'.
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- 2004
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La descrizione originale della foto non è più disponibile, ma vediamo la macchina E646.067, che fino a qualche mese prima era ancora adornata nonostante la livrea XMPR dal fregio frontale, dopo un passaggio in officina. La fanaleria è cambiata, sono stati aggiunti due fanali rossi, si nota come già su queste macchine non era stato posizionato il faro verde. Milano Smistamento, aprile 2004
© Walter Canciani
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Descrizione originale non più disponibile. La E646.010 e la E646.032 affiancate, permettono di apprezzare le piccole differenze che hanno contraddistinto le macchine poi passate alla divisione Cargo di Trenitalia. La E646.032 presenta ancora la slitta per la tabella di composizione bloccata reversibile (segno o di un recente passaggio dalla Divisione Trasporto Regionale), la E646.010 mostra la fanaleria nuova (sia i fari ordinari che i nuovi fari rossi, che mandano in pensione i tradizionali schermi di colore rosso che venivano posti sul fanale in caso di necessità di segnalare la coda treno sulla locomotiva). Come sottolineavo nella didascalia della E646.067, da notare come non trovasse già più posto il fanale verde, il cui utilizzo è ormai stato stralciato da anni dalla PGOS.
© Walter Canciani
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- 20240229
- Milano Smistamento
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- E646 Trenitalia DTR XMPR
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- E646 Trenitalia DTR XMPR
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Savona, 14 Giugno 2003 ndCancio La descrizione della foto non è più disponibile; l'immagine comunque fa il paio con la foto più stretta sulla locomotiva, caricata lo stesso giorno dall'autore Toni. Ricordo male o le E646 "navetta" che conservarono la livrea MDVC anche "sotto" Trenitalia, a differenza di altre macchine non hanno mai ricevuto i nuovi marchi aziendali adesivi?
© Antonio Omodeo Salè
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E646 201 in sosta sul primo binario della stazione di Codogno, in attesa di proseguire isolata alla volta di Cremona. Codogno (LO), Maggio 2004. ndCancio Questa foto chiude idealmente la sequenza di giratura della stessa locomotiva sulla piattaforma di Smistamento con protagonista sempre l'unità 201. Chiaramente è solo una coincidenza, visto che i dati originali della foto immessi dall'autore nella descrizione, per fortuna ancora disponibili, collocano lo scatto ad un anno dalla sequenza.
© "Gabro"
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- Codogno
- 2004
- Gabro
- 20221229
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Sequenza di uscita dalla rimessa coperta della rotonda TE di Milano Smistamento (Selezione dell'originaria serie di 7 scatti). Quinta e ultima immagine: la piattaforma ha terminato la sua rotazione parziale, allineando il suo binario a quello verso cui è destinata la E646. Pantografo di nuovo in presa e la locomotiva lentamente abbandona la piattaforma per impegnare il fitto dedalo di scambi che la porterà fuori dallo scalo verso il suo prossimo servizio.
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- 20221229
- William Sciullo
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Sequenza di uscita dalla rimessa coperta della rotonda TE di Milano Smistamento (Selezione dell'originaria serie di 7 scatti). Quarta immagine: anche se con l'interferenza dei corrimano che corrono lungo il perimetro libero dal binario della piattaforma girevole, la giratura di una locomotiva offre sempre delle belle visuali "di fiancata".
© William Sciullo
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- Milano Smistamento
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Sequenza di uscita dalla rimessa coperta della rotonda TE di Milano Smistamento (Selezione dell'originaria serie di 7 scatti). Terza immagine: la piattaforma dello scalo milanese sta "girando" la E646.201 fino ad allinearla al binario di uscita scelto per la macchina. Si intravedono, "rimessate", la E645.034 (prima serie ancora in livrea tutta isabella, senza più fregio frontale) e la E402b.188, mentre la E402b.159, visibile nella prima foto della sequenza, ora è nascosta dalla E646.201.
© William Sciullo
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- 20221229
- William Sciullo
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Sequenza di uscita dalla rimessa coperta della rotonda TE di Milano Smistamento (Selezione dell'originaria serie di 7 scatti). Seconda immagine: il pantografo posteriore si sta abbassando, di li a poco la piattaforma inizierà la sua parziale rotazione, che allineerà la locomotiva con il binario "di uscita" scelto. La rotazione della locomotiva infatti, come è facile intuire, è possibile solo senza che i pantografi siano a contatto della linea aerea. Ciascun cavo a servizio dei singoli binari (sia quelli che entrano nella rimessa coperta, sia quelli che accedono dal lato scoperto alla piattaforma), confluisce in un dispositivo di ancoraggio circolare detto "ragno", posto in corrispondenza del centro della piattaforma.
© William Sciullo
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- 2003
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ndCancio Descrizione originale non più disponibile. Un'altra immagine di una "veterana", ancora col suo fregio frontale, seppur ricolorato con due colori della livrea XMPR, alla testa di un plotone di all'epoca nuove leve della trazione elettrica Trenitalia. Milano Smistamento, 2003
© William Sciullo
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- 2003
- Milano Smistamento
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nd Cancio Descrizione originale non più disponibile. Ad ogni modo, la peculiarità di questa locomotiva è evidente. L'applicazione della livrea XMPR prevedeva, per le locomotive in cui era presente, la rimozione del fregio frontale con il marchio FS. Uno sparuto numero di macchine invece lo mantenne. Per E.646 ed E.656 se memoria non inganna, questo particolare contraddistingueva le macchine assegnate a Foggia e poi per i consueti "giri materiali" tra depositi, arrivate un po' ovunque. Ovviamente, al primo passaggio in officina per interventi approfonditi, questa caratteristica sarebbe andata persa. Milano Smistamento, 2003
© Walter Canciani
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- E646 S2 Trenitalia XMPR con fregio
- E646 S2 Trenitalia XMPR
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