gigi-mmo

Sono segnali di riferimento per il macchinista che, in base al numero di carrozze che compongono il treno, ha un punto preciso di fermata. Questo consente che il convoglio sia sempre al centro del marciapiede ed evitare che i passeggeri siano costretti a correre perché sorpassati da tutto il treno. Considerate un marciapiede con una lunghezza tale da accogliere un treno composto da 18 carrozze e ne arriva uno composto da 9 e si ferma al limite del marciapiede. A parte gli insulti al PdC, si creerebbero situazioni di pericolo con passeggeri che corrono magari con valigie ecc.

Se è a binario unico si. Esistono sempre delle eccezioni ma sono casi specifici. Esempio: Se è presente un PL fuori ambito di stazione e quindi non protetto dal relativo segnale ma sufficientemente vicino, potresti trovare un segnale di avviso ad una vela a cui segue un segnale di protezione a 2 vele (protegge il PL e fa anche da avviso per quello di protezione della stazione) ed il successivo segnale di protezione.

Se la linea è a binario unico e, oltretutto secondaria, esiste un unico posto di blocco tra due stazioni. Quindi gli unici segnali tra le due stazioni sono: Segnale di avviso a 2 vele che precede di 1.000 - 1.200 metri Segnale di protezione della stazione a 2 vele (normalmente prima categoria /avviso) Segnale di partenza (1^ categoria ad una vela - a 2 vele se funge da avviso per la stazione successiva - caso ormai raro) Nota. I segnali non vengono posizionati in base alla distanza (1.200 metri è solo un dato indicativo) ma in base ai principi di visibilità. Non verrà mai posizionato un segnale su una curva (salvo che sia di ampio raggio) ma subito prima o dopo. Due segnali potrebbero eccezionalmente distare anche solo 800 metri.

Ci conto. Sto cercando di realizzare dei binari procedurali italiani e servirà anche la tua esperienza. Il primo risultato non mi sembra male.

Perché 2019 e non direttamente 2022?

Se è una fermata (senza scambi di alcun tipo) non serve alcun segnale. Non è previsto nessun segnale di protezione o di partenza (salvo alcune stazioni successivamente declassate a fermate). E necessario unicamente il cartello di avviso di fermata ( una barra) posto tra 800 e 1200 metri dal cartello di fine marciapiede. Se la velocità di linea è superiore a 90 km/h serve un ulteriore cartello a due barre posto 200 metri prima dei quello di avviso. Suppongo che sia una linea a due binari altrimenti il discorso di distanza tra i segnali non ha senso.

Usa la modalità mappa. Allontanandoti dal terreno passi automaticamente in modalità mappa e ti sposti dove vuoi. Non sarà precisissimo ma ti sposti, in pochi istanti, anche a grandi distanze.

In alto a destra c'è la casella cerca. Scrivi il numero del Kuid chiuso tra due virgolette esempio "146087:27506" assicurati che sia evidenziata la dicitura ovunque nel sito. Se sono oggetti nostri verrai portato direttamente alla pagina relativa

Seleziona Plastico San Giacomo e chiedi l'elenco delle dipendenze. Da li si può vedere cosa ti manca. Così non si capisce. 2 consigli ma ovviamente sono una cosa personale. Usa la lingua inglese. Le versioni localizzate, in passato, hanno presentato problemi. Togli la spunta a "Manage content as thumbnails". E' vero che vedi l'oggetto in anteprima ma ti vengono delle finestre lunghissime e di difficile visualizzazione. Con un elenco pulito, come quello che Pegaso 52 ti ha mostrato sopra, puoi aggiungere numerosi altri dati e li puoi mettere in ordine alfabetico, di build, di peso ecc. Vedi immagine sotto

Quando l'impianto di Milano Fiorenza era ancora Trenitalia (ora è di Trenord) la stazione di Milano Greco Pirelli è stata più volte utilizzata per girare interi ETR. I treni provenienti da Fiorenza (linea Novara/Varese) venivano Inviati, tramite triplo bivio Seveso, a Milano Greco e da qui ripartivano per Milano Centrale girati

Attenzione agli scripts Come parte di un progetto a lungo termine per migliorare le prestazioni e la stabilità di Trainz Scripts, diverse funzioni di script sono state rese obsolete diversi anni fa. È stato previsto un periodo di grazia per consentire ai creator di iniziare ad aggiornare i propri script per rimuovere o sostituire le funzioni di script obsolete con le funzioni obsolete visualizzate come avviso. Questo periodo di grazia è giunto al termine e abbiamo recentemente aggiornato la convalida della Download Station, che è stata resa più rigorosa. Tutti gli asset che utilizzano queste funzioni obsolete verranno ora segnalati come difettosi e rifiutati indipendentemente dalla versione per cui l'asset è stato creato. Per caricare queste risorse dovrai aggiornare lo script per rimuovere tali funzioni o sostituirle con funzioni non obsolete. Le funzioni obsolete continueranno a funzionare nel contenuto precedente nello stesso Trainz per il momento, tuttavia qualsiasi contenuto con una nuova versione di build mostrerà errori se vengono utilizzate funzioni di script obsolete. Un riepilogo di base delle funzionalità interessate può essere trovato sul Wiki

In via di sviluppo Compressione del pacchetto Il formato del pacchetto TZARC diventerà di dimensioni inferiori del 50% grazie alla compressione del pacchetto che sarà introdotta in una prossima build di Trainz Plus. Ciò significa download più veloci. Minore ingombro su disco. (Incluso contenuto integrato.) Caricamento più veloce, soprattutto su unità più lente.

In via di sviluppo Terreno ultra dettagliato Il tanto atteso aumento della risoluzione del terreno è finalmente in arrivo. Attualmente il terreno di Trainz ha una risoluzione di 10 o 5 m. Con il nostro nuovissimo "terreno a passaggio singolo" che offre prestazioni superiori rispetto al "terreno a più passaggi" esistente, è possibile una risoluzione ultra del terreno senza compromettere le prestazioni! Il terreno ultra dettagliato è come costruire con la sabbia mentre scolpisci il paesaggio. Questo è un punto di svolta per la creazione del terreno!